1. Silindr başlığının iş şəraiti və tələbləri
Silindr başlığı hava qüvvəsi və silindr başının boltlarının bərkidilməsi nəticəsində yaranan mexaniki yükə, həmçinin yüksək temperaturlu qazla təmas nəticəsində yüksək istilik yükünə məruz qalır. Silindirin yaxşı möhürlənməsini təmin etmək üçün silindr başlığı nə zədələnə, nə də deformasiyaya uğraya bilməz. Buna görə silindr başının kifayət qədər gücü və sərtliyi olmalıdır. Silindr başının temperatur paylanmasını mümkün qədər vahid etmək və giriş və egzoz klapanlarının oturacaqları arasında isti çatların qarşısını almaq üçün silindr başlığı yaxşı soyudulmalıdır.
2. Silindr qapağının materialı
Silindr başlığı ümumiyyətlə yüksək keyfiyyətli boz çuqun və ya lehimli çuqundan tökülür və avtomobillər üçün benzin mühərriki əsasən alüminium ərintisi silindr başlıqlarından istifadə edir.
3. Silindr başlığının konstruksiyası
Silindr başı mürəkkəb quruluşa malik qutu formalı hissədir. Giriş və işlənmiş klapan oturacaq delikləri, klapan bələdçi dəlikləri, qığılcım bağlama dəlikləri (benzin mühərrikləri) və ya injektor montaj delikləri (dizel mühərrikləri) ilə işlənir. Silindr başlığına su gödəkçəsi, giriş və egzoz keçidi və yanma kamerası və ya yanma kamerasının bir hissəsi də tökülür. Eksantrik mili silindr başlığına quraşdırılıbsa, silindr başlığı da CAM daşıyıcı çuxur və ya CAM daşıyıcı oturacaq və onun sürtkü yağı keçidi ilə işlənir.
Su ilə soyudulmuş mühərrikin silindr başlığı üç struktur formaya malikdir: ayrılmaz, bölünmüş və tək. Bütün silindrlərin silindr başını paylaşdığı çox silindrli mühərrikdə silindr başlığına inteqral silindr başlığı deyilir; Hər iki silindr üçün bir qapaq və ya hər üç silindr üçün bir qapaq varsa, silindr başlığı bölünmüş silindr başıdır; Hər silindrin bir başlığı varsa, bu, tək silindr başıdır. Bütün hava ilə soyudulan mühərriklərdə tək silindrli başlıqlar var.