Dizel mühərriklərinin qara tüstüsü əsasən yanacaq injektorlarının zəif atomizasiyasından qaynaqlanır. Səbəblər hava filtrinin tıxanması ola bilər; tək silindrli mühərrikin yanacaq enjektoru zəif atomlaşdırılıb (mühərrik fasilələrlə qara tüstü çıxarır); çox silindrli mühərrikin yanacaq vurma atomizasiyası zəifdir (mühərrik davamlı olaraq qara tüstü çıxarır).
Sərt iş şəraitinə görə, yanacaq injektoru dizel mühərrikinin ən həssas hissəsidir və ən yüksək nasazlıq dərəcəsidir.
Qışda dizel mühərrikinin öz-özünə siqaret çəkməsi daha çox dizel yağının tərkibindəki nəmlik və istifadə olunan yanacağın keyfiyyətsiz olması ilə əlaqədardır (məqsəd odur ki, mühərrikin antifrizi azalmır, əks halda bu, mühərrik silindrinin başlığının günahıdır). conta).
Dizel mühərriki işə saldıqda mavi tüstü buraxır. Mühərrik işə salındıqda mavi tüstü var və isindikdən sonra tədricən yox olur. Bu normal bir vəziyyətdir və dizel mühərriki dizayn edildikdə silindr boşluğu ilə əlaqədardır. Mavi tüstü durmadan çıxırsa, bu, yağın yanmasıdır və vaxtında aradan qaldırılmalıdır.
Avtomobil müəyyən müddət istifadə edildikdən sonra gücün qeyri-kafi və ya azaldılması çirkli və tıxanmış yanacaq filtrlərindən qaynaqlanır. Xüsusilə, yanacaq çəni ilə yanacaq pompası arasında böyük çərçivənin yan tərəfində ilkin yanacaq filtri var. Çoxları bunu fərq etmədiyi üçün dəyişdirilməyib. Məhz buna görə də bu cür nöqsanları istisna etmək olmaz.
Bir nəqliyyat vasitəsini işə salmaq üçün tez-tez yağ vurmaq və neft çənini yanacaq tədarükü nasosu arasındakı boru kəmərinə boşaltmaq lazımdır. Boru kəmərində yağ sızması var və ya yanacaq ötürmə nasosu ilə yanacaq vurma nasosu arasındakı boru kəmərində yağ sızması var.
