Krank mili mühərrikin əsas komponentidir və onun performansı mühərrikin keyfiyyəti və ömrü ilə birbaşa bağlıdır. Krank şaftının keyfiyyət vəziyyəti dizel mühərrikinin iş keyfiyyətini və təhlükəsizlik səviyyəsini birbaşa müəyyən edir. Krank mili əyilmə və burulma deformasiyasından sonra istifadə olunmağa davam edərsə, bu, krank mili birləşdirici çubuq mexanizminin aşınmasını sürətləndirəcək, hətta krank şaftında çatlar və qırıqlara səbəb olacaqdır. Mühərrik yığılmazdan əvvəl müəyyən edilir ki, krank mili əyriliyi texniki normadan artıqdır, ona görə də koaksial kolları istəksizcə yığmaq olmaz. Həddindən artıq əyriliyi olan krank mili əsas kollarla təchiz olunarsa, iş zamanı krank mili sıx və boş olacaqdır. Krank mili rulman koluna əlavə təzyiq yaradacaq və nəticədə rulman kolu daha tez köhnələcək, bu da kolun yanmasına səbəb ola bilər. Bu məqalədə krank şaftının əyilməsinin və burulmasının səbəbləri təhlil edilir.

Krank mili əyilmə və burulma səbəbləri:
(1) Krank mili üyüdərkən və emal edərkən, sıxma yeri düzgün deyil və öğütücünün özünün dəqiqliyi yüksək deyil.
(2) Mühərrik həddindən artıq yüklənir, davamlı olaraq "deflagrasiya" olur və iş sabit deyil, buna görə hər jurnalın gücü qeyri-bərabərdir.
(3) Krank mili yatağı ilə birləşdirici çubuq yatağı arasındakı boşluq çox böyükdür və sıxlıq fərqlidir, bu da əsas jurnal mərkəzinin üst-üstə düşməməsinə səbəb olur və əməliyyat zamanı təsirlənir.
(4) Mühərrikin rulmanı yandıqda və krank mili qucaqlandıqda, krank mili əyiləcək və büküləcəkdir.
(5) Krank mili eksenel hərəkəti çox böyükdür və ya piston və birləşdirici çubuq qrupunun çəkisi fərqlidir və fərq çox böyükdür.
(6) Alovlanma vaxtı çox erkəndir və ya tez-tez zəif işləyən 1 və ya 2 qığılcım şamı var, bu da mühərrikin balanssız işləməsinə və krank mili qeyri-bərabər güc almasına səbəb olur.
(7) Krank şaftının tarazlığı pozuldu və ya krank mili birləşdirici çubuq qrupu və volan tarazlığı pozuldu; krank mili həddindən artıq aşınmış, qeyri-kafi möhkəmlik və sərtlik və ya düzgün qurulmama səbəbindən əyilmə və burulma.
(8) Krank şaftının materialı yaxşı deyil və ya krank mili uzun müddət əsassız yerləşdirmə səbəbindən deformasiyaya uğramışdır.
(9) Avtomobil sürməyə başlayanda debriyaj pedalının boşaldılması hərəkəti çox sürətli olur və nişan yumşaq deyil. Və ya mühərriki impuls gücü ilə işə salın, bu da krank mili birdən-birə bükülməsinə səbəb olur.
(10) Avtomobil sürərkən fövqəladə əyləcdən istifadə edin və ya mühərrik gücü yetərincə olmadıqda istəksiz şəkildə sürmək üçün yüksək sürət və aşağı sürətdən istifadə edin.