Üç silindrli mühərrikin üstünlükləri və mənfi cəhətləri
2023-06-16
Üstünlüklər:
Üç silindrli mühərrikin iki əsas üstünlüyü var. Birincisi, yanacaq sərfiyyatı nisbətən azdır və daha az silindrlə yerdəyişmə təbii olaraq azalır, nəticədə yanacaq sərfiyyatı azalır. İkinci üstünlük onun kiçik ölçüsü və yüngül çəkisidir. Ölçü kiçildildikdən sonra mühərrik bölməsinin və hətta kokpitin düzülüşü optimallaşdırıla bilər ki, bu da onu dörd silindrli mühərriklə müqayisədə daha çevik edir.
Dezavantajları:
1. Titremək
Dizayn qüsurlarına görə, üç silindrli mühərriklər yaxşı məlum olan dörd silindrli mühərriklərlə müqayisədə təbii olaraq boş vibrasiyaya meyllidirlər. Məhz bu, bir çox insanı Buick Excelle GT və BMW 1-Series kimi üç silindrli mühərriklərdən çəkindirir ki, bu da ümumi titrəmə problemindən qaça bilmir.
2. Səs-küy
Səs-küy də üç silindrli mühərriklərin ümumi problemlərindən biridir. İstehsalçılar mühərrik bölməsinə səs izolyasiya örtükləri əlavə etməklə və kokpitdə daha yaxşı səs izolyasiya materiallarından istifadə etməklə səs-küyü azaldır, lakin bu, hələ də avtomobildən kənarda nəzərə çarpır.
3. Qeyri-kafi güc
Baxmayaraq ki, hazırda üç silindrli mühərriklərin əksəriyyəti turbo doldurma və birbaşa silindrli enjeksiyon texnologiyasından istifadə edir, turbin işə salınmazdan əvvəl qeyri-kafi fırlanma momenti ola bilər, yəni aşağı sürətlə sürərkən cüzi zəiflik ola bilər. Bundan əlavə, yüksək RPM parametri dörd silindrli mühərriklə müqayisədə rahatlıq və hamarlıqda bəzi fərqlərə səbəb ola bilər.
3 silindrli və 4 silindrli mühərriklər arasındakı fərqlər
Daha yetkin 4 silindrli mühərriklə müqayisədə, 3 silindrli mühərrikə gəldikdə, bəlkə də bir çox insanların ilk reaksiyası pis sürücülük təcrübəsidir və titrəmə və səs-küy anadangəlmə "əsl günahlar" hesab olunur. Obyektiv olaraq desək, ilk üç silindrli mühərriklərdə həqiqətən belə problemlər var idi və bu, bir çox insanın üç silindrli mühərrikdən imtina etməsinə səbəb oldu.
Ancaq əslində silindrlərin sayının azalması mütləq pis təcrübə demək deyil. Bugünkü üç silindrli mühərrik texnologiyası yetkin mərhələyə qədəm qoyub. Məsələn, SAIC-GM-in yeni nəsil Ecotec 1.3T/1.0T ikili enjeksiyonlu turbomühərrikini götürək. Tək silindrli yanmanın optimal dizaynı sayəsində yerdəyişmə daha kiçik olsa da, güc göstəriciləri və yanacaq qənaəti yaxşılaşdırılır.
.jpeg)
