Güc mənbəyinə görə, dəmir yolu lokomotivləri əsasən üç kateqoriyaya təsnif edilir.

Buxar lokomotivi
Tarixdəki ən qədim, buxar mühərrikləri ilə yanacaq enerjisini (məsələn, kömür və yağ kimi) mexaniki enerjiyə çevirən buxar mühərrikləri ilə idarə olunur. Quruluşda bir qazan (buxar istehsalı üçün), bir turbin (enerji dönüşümü üçün), işləyən bir dişli (dəstək və ötürmə üçün), kömür suyu (yanacaq və su anbarı), yüksək enerji istehlakı və hər 8-300 kilometrə qədər kömür əlavə edilməlidir) və şiddətli çirkləndi. Buxar lokomotivləri 1988-ci ildə Çində dayandırıldı və hazırda yalnız tarixi və mədəni irs kimi qorunub saxlanılır.

Dizel lokomotivi
Bir dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş və təkərləri idarə etmək üçün bir ötürmə cihazı tərəfindən idarə olunan və onun istilik səmərəliliyi (təxminən 30% -40%) buxar lokomotivlərinin bundan xeyli yüksəkdir və uzun məsafəli işləmə üçün uyğundur. Çində dizel lokomotivləri əsasən "Dongfeng" seriyasından (məsələn, Dongfeng 4, Dongfeng 11 və s.) Və onlar indiki dəmir yolu nəqliyyatının əsas modellərindən biridir.

Elektrovoz
Xarici enerji təchizatı (yerüstü əlaqə xətləri və ya elektrik relsləri ilə elektrik enerjisi almaq) və elektrik mühərrikləri tərəfindən idarə olunan), ətraf mühit dostluğu (işlənmiş tullantılar) və yüksək səmərəliliyi (yüksək güc və sürətli) kimi üstünlüklərə malikdir və gələcək inkişafın əsas istiqamətidir.

Emu (müasir geniş tip)
Bu, güllə qatarından (güclü arabalarla) və bir qoşqu (güclü vaqonlar olmadan) və güc mərkəzləşdirilmiş növlərə bölünür (məsələn, "Shenzhou" dizel güllə qatarı) və güc paylanmış növləri (məsələn, "Xianfeng" elektrik güllə qatarı) bölünür. EMU, enerji paylamasını optimallaşdıraraq sürətləndirmə fəaliyyətini artırır və maksimum test sürəti 250 km / saatdan çox çata bilər. Bu, yüksək sürətli dəmir yollarının əsas avadanlıqlarıdır.

İnkişaf tarixi
Mənşə və erkən dövr (19-cu əsr - 20-ci əsrin əvvəlləri): 1804-cü ildə ilk buxar lokomotivi, İngiltərənin Trivischick şəhərində istehsal edildi. 1825-ci ildə Stephenson "Güc" 1, dəmir yolu dövrünün başlanğıcını qeyd edərək ilk sərnişin qatarını işə saldı. Çində ilk buxar lokomotivi 1881-ci ildə Tangxu dəmir yolunda "uzun" idi, lakin bir vaxtlar Qing Məhkəməsinin qadağası səbəbindən xidmətdən kənarda qaldı.
Daxili yanma və elektrik enerjisinin yüksəlməsi (20-ci əsr): 1903-cü ildə Almaniyanın ilk katenizli EMU istifadəyə verildi; İlk Dizel lokomotivi 1925-ci ildə ABŞ-da tanıdıldı. 1958-ci ildə öz dizel lokomotivi ("Julong") və elektrik lokomotivi (ilk elektrik lokomotivi), "Dongfanghong tipi 1" Dizel lokomotivi və "Şaoshan tipli 1" elektrik lokomotivi tədricən buxar lokomotivlərini əvəz etdi.
Yüksək sürətli və ağıllı inkişaf (21-ci əsrdən bu günə qədər): 2001-ci ildə "Shenzhou" və "Xianfeng" güllə qatarları 200 km-dən çox olan test sürətləri ilə başlandı. Son illərdə "harmoniya" və "fuxing" kimi yüksək sürətli elektrik lokomotivləri, maksimum sürətlə 350 km / saat sürətlə istifadəyə verilmişdir. Eyni zamanda, kəşfiyyat (muxtar sürücülük, vəziyyət monitorinqi) və ətraf mühitin qorunması (aşağı enerji istehlakı, aşağı tullantılar) inkişaf mərkəzinə çevrildi.