تعد المحركات ذات الشحن التوربيني والمحركات ذات الشحن الفائق حاليًا أكثر هياكل الشحن الفائق استخدامًا للمحركات. وتتمثل المهام الرئيسية لهذين الشاحنين الفائقين في حقن المزيد من الهواء في أسطوانة المحرك وزيادة كثافة الهواء في أسطوانة المحرك. لتحسين قوة المحرك. دعونا نلقي نظرة على ما يلي:الفرق بين الشحن الفائق والشحن التوربيني:

1. مصادر الطاقة المستخدمة من قبل الشاحنين الفائقتين مختلفة؛

يعتمد الشاحن الفائق على فرضية عدم زيادة حجم عادم المحرك، وذلك لتحسين خرج عجلة الطاقة. وهو متصل مباشرة بحزام بكرة حزام العمود المرفقي للمحرك، ويستخدم سرعة المحرك لدفع الشفرات الداخلية للشاحن الفائق لتوليد هواء الشحن وإرساله إلى الأسطوانة لزيادة الطاقة الناتجة للمحرك، أي يدور المحرك مع الشاحن الفائق.

يستخدم الشاحن التوربيني غاز العادم من المحرك لدفع دوار جانب العادم في الشاحن الفائق، ويكون دوار جانب العادم ودوار جانب السحب عبارة عن غرف محورية ومختلفة. عندما يصل الدوار جانب عادم الشاحن التوربيني إلى مستوى معين عند سرعة الدوران، فإنه يدفع الدوار جانب السحب على الجانب الآخر، بحيث يقوم الدوار جانب السحب بإدخال هواء خارجي نقي ويتم سكبه في مشعب السحب بعد الضغط .

2. الشاحن التوربيني الفائق أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وليس لديه تباطؤ، ولديه طاقة جيدة منخفضة السرعة، ولا تعمل الطاقة عالية السرعة؛

يتم تشغيل الشاحن الفائق بواسطة المحرك ويتم شحنه بشكل مباشر، مما يستهلك قوة المحرك في أي وقت. هناك أيضًا فقدان للطاقة من الشاحن التوربيني الفائق الذي يتم تشغيله بواسطة الحزام، لذلك يستهلك الشاحن الفائق المزيد من الوقود.
من حيث المبدأ، طالما أن المحرك يعمل، سيحدث الشحن الميكانيكي الفائق بشكل طبيعي. كلما زادت سرعة المحرك، زادت قوة الضغط. بهذه الطريقة، تكون تجربة التسارع خطية تمامًا، ولا تختلف كثيرًا عن المحرك الطبيعي، ولا يوجد أي تأخير.

بالإضافة إلى ذلك، يتغير الشاحن الفائق مع سرعة المحرك، لذلك يمكن للمحرك الحصول على طاقة جيدة عند السرعة المنخفضة.
محدودة وسرعة المحرك، تصل السيارة العامة إلى 6.7 ألف دورة في الدقيقة، لذا عند السرعات العالية، يكون عيب الشحن الميكانيكي الفائق واضحًا، ولن يكون كافيًا.