تتكون مجموعة كتل محرك السيارات الحديثة بشكل أساسي من الجسم ورأس الأسطوانة وغطاء رأس الأسطوانة وبطانة الأسطوانة وغطاء المحمل الرئيسي ووعاء الزيت. مجموعة جسم المحرك هي قوس المحرك، وهي مصفوفة التجميع لآلية قضيب توصيل الكرنك، وآلية توزيع الصمام، والمكونات الرئيسية لنظام المحرك. يتم استخدام رأس الأسطوانة لإغلاق الجزء العلوي من الأسطوانة وتشكيل غرفة احتراق مع تاج المكبس وجدار الأسطوانة.
يتم استخدام رأس الأسطوانة لإغلاق الأسطوانة وتشكيل غرفة الاحتراق. رأس الأسطوانة مصبوب بسترة مائية، فتحة مدخل، فتحة مخرج، فتحة شمعة الإشعال، فتحة الترباس، غرفة الاحتراق، إلخ.
كتلة الأسطوانة هي الجسم الرئيسي للمحرك، حيث تربط كل أسطوانة وعلبة المرافق ككل. إنه الإطار الداعم لتثبيت المكابس وأعمدة الكرنك والأجزاء والملحقات الأخرى.
تقع حشية الأسطوانة بين رأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة، وتتمثل وظيفتها في ملء المسام الدقيقة بين كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة، مما يضمن الختم الجيد على سطح المفصل، وبالتالي ضمان إغلاق غرفة الاحتراق ومنع تسرب الأسطوانة وتسرب سترة المياه.
مجموعة قضبان توصيل المكبس هي مكون ناقل الحركة للمحرك، والذي ينقل ضغط غاز الاحتراق إلى العمود المرفقي، مما يؤدي إلى دورانه وإخراج الطاقة. تتكون مجموعة قضبان توصيل المكبس بشكل أساسي من المكبس وحلقة المكبس ودبوس المكبس وقضيب التوصيل.
وتتمثل الوظيفة الرئيسية للمكبس في تحمل ضغط غاز الاحتراق ونقل هذه القوة إلى قضيب التوصيل من خلال دبوس المكبس لدفع العمود المرفقي للدوران. بالإضافة إلى ذلك، يشكل الجزء العلوي من المكبس ورأس الأسطوانة وجدار الأسطوانة معًا غرفة الاحتراق. المكبس هو العنصر الأكثر خطورة في المحرك في ظل ظروف التشغيل، حيث يعمل الغاز وقوى القصور الذاتي الترددية عليه.
تتمثل وظيفة العمود المرفقي في تحويل قوة الغاز المنقولة عن طريق المكبس وقضيب التوصيل إلى عزم الدوران، والذي يستخدم لقيادة نظام نقل الحركة في السيارة، وآلية توزيع الصمامات في المحرك، وغيرها من الأجهزة المساعدة. يعمل العمود المرفقي تحت التأثير المشترك للتغيرات الدورية في قوة الغاز، وقوة القصور الذاتي، وعزم الدوران، ويتحمل أحمال الانحناء والالتواء المتناوبة.
