يشمل الصوت غير الطبيعي لحلقة المكبس بشكل أساسي صوت الطرق المعدنية لحلقة المكبس، وصوت التسرب من حلقة المكبس، والصوت غير الطبيعي الناتج عن ترسب الكربون الزائد.

(1) صوت طرق المعدن على حلقة المكبس.
بعد أن يعمل المحرك لفترة طويلة، يتآكل جدار الأسطوانة، لكن المكان الذي لا يكون فيه الجزء العلوي من جدار الأسطوانة على اتصال بحلقة المكبس يكاد يحافظ على هندسته وحجمه الأصليين، مما يجعل جدار الأسطوانة يولد خطوة . إذا كانت حشية رأس الأسطوانة القديمة أو حشية رأس الأسطوانة الجديدة التي تم استبدالها رفيعة جدًا، فسوف تصطدم حلقة المكبس العاملة بدرج جدار الأسطوانة، مما يؤدي إلى ظهور نتوء معدني باهت. إذا زادت سرعة المحرك، فإن الضوضاء غير الطبيعية ستزداد أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت حلقة المكبس مكسورة أو كانت الفجوة بين حلقة المكبس وأخدود الحلقة كبيرة جدًا، فسيتسبب ذلك أيضًا في حدوث صوت طرق كبير.

(2) صوت تسرب الهواء من حلقة المكبس.
تضعف القوة المرنة لحلقة المكبس، وتكون فجوة الفتح كبيرة جدًا أو تتداخل الفتحات، ويحتوي جدار الأسطوانة على أخدود، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى تسرب حلقة المكبس. الصوت هو صوت "شرب" أو "هسهسة"، أو صوت "فرقعة" عندما يكون هناك تسرب شديد للهواء. طريقة التشخيص هي إيقاف تشغيل المحرك عندما تصل درجة حرارة الماء في المحرك إلى أكثر من 80 درجة مئوية. في هذا الوقت، يمكنك حقن القليل من الزيت الطازج والنظيف في الأسطوانة، وتحريك العمود المرفقي لبضع دورات، ثم إعادة تشغيل المحرك. إذا ظهر، فمن الممكن أن نستنتج أن حلقة المكبس تتسرب. عناية: فحص وصيانة السيارات الرئيسية

(3) ضوضاء غير طبيعية بسبب ترسب الكربون الزائد.
عندما يكون هناك الكثير من ترسب الكربون، فإن الضوضاء غير الطبيعية في الأسطوانة تكون صوتًا حادًا. نظرًا لأن ترسب الكربون يحترق باللون الأحمر، فإن المحرك يعاني من أعراض الاشتعال المبكر، وليس من السهل إيقاف تشغيله. يرجع تكوين رواسب الكربون على حلقة المكبس بشكل أساسي إلى عدم وجود إحكام محكم بين حلقة المكبس وجدار الأسطوانة، وفجوة الفتح المفرطة، والتركيب العكسي لحلقة المكبس، وتداخل منافذ الحلقة، وما إلى ذلك. يحترق الجزء الحلقي، مما يؤدي إلى تكوين رواسب الكربون أو حتى الالتصاق بحلقة المكبس، مما يؤدي إلى فقدان حلقة المكبس مرونتها وتأثيرها الختم. بشكل عام، يمكن التخلص من هذا الخلل بعد استبدال حلقات المكبس بمواصفات مناسبة.