محركات V6، كما يوحي اسمها، عبارة عن مجموعتين من الأسطوانات (ثلاثة على كل جانب) مرتبة على شكل "V" بزاوية معينة. بالمقارنة مع محرك L6، فإن محرك V6 ليس لديه أي مزايا متأصلة. لذلك، منذ ولادته، قام المهندسون بدراسة كيفية حل الاهتزاز وعدم انتظام محرك V6 (مقارنة بالمحرك L6).

كان محرك V6 المبكر هو محرك V8 (بزاوية 90 درجة) مع أسطوانتين مقطوعتين، حتى وُلد محرك V6 اللاحق بزاوية 60 درجة وأصبح الاتجاه السائد.

قد يتساءل البعض: لماذا تبلغ الزاوية المشمولة لمحرك V6 60 درجة؟ بدلا من 70 درجة، 80 درجة؟ وذلك لأن دبابيس العمود المرفقي للمحرك موزعة بزاوية 120 درجة، ويشتعل المحرك رباعي الأشواط مرة واحدة كل 720 درجة في الأسطوانة، والفاصل الزمني بين المحركات ذات 6 أسطوانات هو 120 درجة بالضبط، و60 قابلة للقسمة تمامًا على 120. تحقيق تأثير قمع الاهتزاز والجمود.

وطالما وجدت زاوية مناسبة، يمكنك جعل محرك V6 يعمل بشكل أكثر سلاسة وثباتًا بدلاً من إضافة أو طرح أسطوانات N بوقاحة. ومع ذلك، حتى لو كان محرك V6 قادرًا على تعزيز نقاط قوته وتجنب نقاط ضعفه، فمن الناحية النظرية، فإن سلاسة المحرك لا تزال ليست جيدة مثل محرك L6. التوازن الذي يحققه عمود التوازن ليس دائمًا متوازنًا تمامًا.

يأخذ محرك V6 في الاعتبار كلاً من الإزاحة والقوة والتطبيق العملي (الحجم الأصغر). في الواقع، تتمتع محركات L6 وV6 معًا بمزايا وعيوب. ومن الصعب تقييم قوة الضعيف والضعيف من جانب واحد، وقد يتأثر الفرق بالمستوى الفني. وسوف يكون أكبر.