نظرًا لأن وضع الاحتراق في محرك الديزل هو الإشعال بالضغط، فيمكن أيضًا أن يطلق عليه محرك الإشعال بالضغط. لضمان التشغيل الطبيعي لمحرك الديزل، يجب أن يكون لديه اشتعال ضغط كاف وظروف إمداد الوقود. من خلال التعاون بين مجموعة الصمامات ونظام إمداد الوقود وغرفة الاحتراق، يتم تشكيل خليط الزيت والهواء عالي الجودة. وفي الوقت نفسه، يجب أن يضمن نظام الضغط أن درجة الحرارة والضغط في الأسطوانة في نهاية الضغط تتوافق مع ظروف الاشتعال الذاتي لخليط الزيت والهواء. إذا كان خلوص الصمام صغيرًا جدًا، أو تسرب الهواء أو عدم كفاية عزم ربط براغي رأس الأسطوانة، أو تلف حشية الأسطوانة، أو تآكل حلقة المكبس أو تثبيتها، أو صدفة الفتح وغيرها من الأعطال، فلن تصل درجة حرارة الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق إلى خليط الزيت والهواء. درجة حرارة الاشتعال الذاتي (330 درجة مئوية).

2. إن تكوين الخليط القابل للاحتراق له متطلبات صارمة على المكونات الوظيفية

نظرًا لأن الوقت اللازم لتكوين الخليط القابل للاحتراق لمحرك الديزل قصير للغاية، فإن زاوية العمود المرفقي تكون حوالي 15 درجة إلى 35 درجة فقط من بداية حقن الوقود بواسطة الحاقن حتى نهاية الاحتراق. من أجل تكوين خليط قابل للاحتراق عالي الجودة في مثل هذا الوقت القصير جدًا وحرقه بالكامل، من الضروري اعتماد تدابير هيكلية معقولة لنظام إمداد محرك الديزل وغرفة الاحتراق، وضمان الجودة العالية للوقود.

3. ظروف العمل لكل أسطوانة مختلفة تمامًا

تتطلب محركات الديزل متعددة الأسطوانات تناسق الظروف اللازمة مثل ضغط الانضغاط ودرجة الحرارة وحالة حقن الوقود وجودة الانحلال لكل أسطوانة. ومع ذلك، نظرًا لتأثير عوامل مثل دقة المعالجة، والعمل الميكانيكي، والتغيرات الفيزيائية والكيميائية، فإن الخليط الذي تشكله كل أسطوانة، يختلف تمامًا في ظروف التركيز والاحتراق. عندما يعمل محرك الديزل، فإنه يكون عرضة للأعطال مثل التشغيل غير المتساوي وسرعة الدوران غير المستقرة. نظرًا لوجود العديد من أجزاء محرك الديزل التي تحتاج إلى تعديل يدويًا، مثل خلوص الصمام، وإزالة الضغط، وضغط حقن الوقود، وإمدادات الوقود، وما إلى ذلك، فمن المستحيل جعل كل أسطوانة متماثلة تمامًا، كما أن ذلك يزيد من ظروف عمل كل اسطوانة إلى حد معين. اختلاف.