1. ظروف ومتطلبات عمل رأس الأسطوانة
يتعرض رأس الأسطوانة للحمل الميكانيكي الناتج عن القوة الجوية وتثبيت براغي رأس الأسطوانة، بالإضافة إلى الحمل الحراري العالي الناتج عن ملامسة الغاز ذي درجة الحرارة المرتفعة. من أجل ضمان الختم الجيد للأسطوانة، لا يمكن أن يتلف أو يتشوه رأس الأسطوانة. لذلك، يجب أن يتمتع رأس الأسطوانة بالقوة والصلابة الكافية. من أجل جعل توزيع درجة حرارة رأس الأسطوانة موحدًا قدر الإمكان وتجنب الشقوق الساخنة بين مقاعد صمام الدخول والعادم، يجب تبريد رأس الأسطوانة جيدًا.
2. مادة غطاء الاسطوانة
يتم صب رأس الأسطوانة بشكل عام من الحديد الزهر الرمادي عالي الجودة أو سبائك الحديد الزهر، ويستخدم محرك البنزين للسيارات في الغالب رؤوس أسطوانات من سبائك الألومنيوم.
3. بناء رأس الاسطوانة
رأس الأسطوانة عبارة عن جزء على شكل صندوق ذو بنية معقدة. تتم معالجتها بفتحات مقعد صمام الدخول والعادم، أو فتحات توجيه الصمام، أو فتحات تثبيت شمعات الإشعال (محركات البنزين) أو فتحات تثبيت الحاقن (محركات الديزل). يتم أيضًا صب سترة مائية وممر مدخل وعادم وغرفة احتراق أو جزء من غرفة الاحتراق في رأس الأسطوانة. إذا تم تركيب عمود الكامات على رأس الأسطوانة، فسيتم تجهيز رأس الأسطوانة أيضًا بفتحة محمل CAM أو مقعد محمل CAM وممر زيت التشحيم الخاص به.
يحتوي رأس الأسطوانة للمحرك المبرد بالماء على ثلاثة أشكال هيكلية: متكاملة ومنفصلة وفردية. في المحرك متعدد الأسطوانات، حيث تشترك جميع الأسطوانات في رأس الأسطوانة، يُسمى رأس الأسطوانة برأس الأسطوانة المتكامل؛ إذا كان هناك غطاء واحد لكل أسطوانتين أو غطاء واحد لكل ثلاث أسطوانات، فإن رأس الأسطوانة هو رأس أسطوانة منقسم؛ إذا كان لكل أسطوانة رأس واحد، فهي رأس أسطوانة واحد. تحتوي جميع المحركات المبردة بالهواء على رؤوس أسطوانات واحدة.