وفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، صدم إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، عمالقة صناعة السيارات عندما اختار بلدة صغيرة في شرق ألمانيا لبناء أول مصنع أوروبي لشركة تسلا. الآن، يريد السياسي الذي نجح في جذب استثمار " ماسك " في Gruenheide أن يجعل المنطقة مركزًا مهمًا لإمدادات السيارات الكهربائية.

لكن تسلا ليس وحده في براندنبورغ بأي حال من الأحوال. تخطط شركة الكيماويات الألمانية العملاقة BASF لإنتاج مواد الكاثود وإعادة تدوير البطاريات في شوارزيدي بالولاية. ستقوم شركة إير ليكيد الفرنسية باستثمار 40 مليون يورو (حوالي 48 مليون دولار أمريكي) في الإمداد المحلي بالأكسجين والنيتروجين. ستقوم شركة Microvast الأمريكية ببناء وحدات شحن سريعة للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي في لودفيغسفيلده، براندنبورغ.

قال ماسك إن مصنع Gigafactory في برلين قد يصبح في نهاية المطاف أكبر مصنع للبطاريات في العالم. وتزيد طموحاته الكبيرة وهذه الاستثمارات من آمال براندنبورغ في أن تصبح مركزا للسيارات الكهربائية، مما قد يوفر آلاف فرص العمل. خلال الحرب العالمية الثانية وبعد سقوط جدار برلين، فقدت براندنبورغ معظم صناعاتها الثقيلة. وقال وزير الاقتصاد في ولاية براندنبورغ، يورغ شتاينباخ: "هذه هي الرؤية التي أتبعها. لقد جعل وصول تيسلا الولاية واحدة من المواقع التي من المتوقع أن تختارها الشركات لمصانعها. وبالمقارنة بالسابق، تلقينا المزيد من الاستشارات بشأن إمكانيات الاستثمار في براندنبورغ، وكل هذا حدث أثناء الوباء".
وقال شتاينباخ في مقابلة إن معدات إنتاج البطاريات التي سيتم بناؤها في مصنع تيسلا في برلين ستكون متاحة للاستخدام خلال عامين تقريبًا. قبل إنتاج البطاريات في ألمانيا، كان تركيز تيسلا هو تجميع الطراز Y في مصنع Gruenheide. ومن المتوقع أن يبدأ المصنع في إنتاج الطراز Y في منتصف العام، وستبلغ طاقته الإنتاجية السنوية في نهاية المطاف 500 ألف سيارة.

وعلى الرغم من أن عملية بناء المصنع سريعة للغاية بالنسبة لألمانيا، إلا أن تيسلا لا تزال تنتظر الموافقة النهائية من حكومة براندنبورغ بسبب التحديات القانونية من العديد من المنظمات البيئية. وقال شتاينباخ إنه "ليس قلقا على الإطلاق" بشأن موافقة مصنع برلين سوبر، كما أن تأخير بعض الإجراءات التنظيمية لا يعني أن المصنع لن يحصل على الموافقة النهائية. وأوضح أن سبب قيام الحكومة بذلك هو أنها تقدر الجودة وليس السرعة لضمان أن أي قرار يمكن أن يواجه التحديات القانونية. ولا يستبعد أن تؤدي الانتكاسة التي حدثت في نهاية العام الماضي إلى تأخير المصنع للعمليات، لكنه قال أيضًا إن تسلا لم تظهر بعد أي علامات على أن الإنتاج لن يبدأ في يوليو.

وقد عزز شتاينباخ قرب براندنبورغ من برلين، والعمالة الماهرة ومصانع الطاقة النظيفة الكافية، مما ساعد على تعزيز استثمار تسلا في ألمانيا في نهاية عام 2019. ولاحقا، ساعد تسلا في تشكيل فريق خاص لحل المشاكل التي تواجهها الشركة، من المياه توريد المصنع لبناء مخارج الطريق السريع.

وأوضح شتاينباخ أيضًا عملية الموافقة التنظيمية المعقدة في البلاد لماسك وموظفيه، قائلًا: "في بعض الأحيان تحتاج إلى شرح ثقافة عملية الموافقة لدينا، والتي تتأثر بشكل كبير بحماية البيئة". في الوقت الحاضر، وبسبب سبات الخفافيش والسحالي الرملية النادرة، يحتاج جزء من عمل مصنع تسلا في برلين إلى إعادة التخطيط. Steinbach Steinbach هو كيميائي عمل في شركة Schering Pharmaceuticals لأكثر من عشر سنوات.

لقد بذل شتاينباخ قصارى جهده للقيام بعمله بشكل جيد. وأشار إلى برامج المساعدة التي يمكن للشركة التقدم لها والمساعدة في الاتصال بوكالات العمل المحلية لدعم التوظيف. قال شتاينباخ: "معظم الصناعة تراقب براندنبورغ وما نقوم به. لقد تم اعتبار هذا المشروع بمثابة الأولوية الأولى."

بالنسبة لشركة تسلا، يعد مصنع جيجا في برلين أمرًا بالغ الأهمية. ومع قيام فولكس فاجن ودايملر وبي إم دبليو بتوسيع تشكيلة السيارات الكهربائية، فإن هذا هو أساس خطة ماسك للتوسع الأوروبي.

بالنسبة لألمانيا، ضمن مصنع تسلا الجديد فرص العمل خلال هذا الكساد. وفي العام الماضي، وصلت مبيعات السيارات الأوروبية إلى مستوى قياسي منخفض. وتحت ضغط التعرض للانتقادات بسبب التحول البطيء إلى السيارات الكهربائية، سلمت حكومة المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل غصن الزيتون لـ ماسك، كما وعد وزير الاقتصاد الألماني بيتر ألتماير ماسك بأي مساعدة مطلوبة لبناء المصنع وتشغيله.