غالبًا ما يتم طلاء السطح الخارجي لحلقة المكبس لتحسين خصائص أداء الحلقة، مثل تغيير خصائص الاحتكاك أو التآكل للسطح. بعض الطلاءات، مثل طلاءات الترسيب مثل طلاءات ترسيب البخار الفيزيائية أو الكيميائية، غالبًا ما تعمل على تحسين خصائص إدخال الحلقة.

Alu-coat عبارة عن طلاء غير قابل للذوبان يعتمد على النحاس ويعتمد على الألومينا، وقد تم تطويره في أواخر التسعينيات لتقليل وقت تشغيل محركات MAN B & W MC الجديدة.

قدمت شركة MAN Diesel طلاءًا من الألومنيوم يعتمد على خصائص التشغيل الفعالة لبطانات التشغيل وشبه التآكل. الخبرة الواسعة ومعدل النجاح 100% هو ما يجعل ألو-كوت متميزًا. 1 خيار طلاء قيد التشغيل. يقلل Alu-coat من وقت التجربة ويخلق فترة اختراق آمنة وموثوقة. اليوم، تُستخدم الحلقات المطلية بالألمنيوم في المحركات الجديدة وفي المحركات القديمة المزودة ببطانات شحذ وشبه شحذ. كما يقلل طلاء الألمنيوم من استهلاك زيت الأسطوانة أثناء عملية الاقتحام.

ألو-كوت عبارة عن طلاء رش حراري شبه ناعم يبلغ سمكه حوالي 0.25 ملم. لقد كان "مطليًا" وبدا خشنًا بعض الشيء، لكنه سرعان ما شكل سطحًا سلسًا للجري.

تتسبب المصفوفة الناعمة الموجودة على الطلاء في بروز مادة صلبة غير قابلة للذوبان على سطح الجري للحلقة وتعمل على سطح الجري للبطانة بطريقة كاشطة قليلاً. يمكن أيضًا استخدام المصفوفة كمنطقة عازلة للسلامة لمنع مشاكل التآكل الأولية قبل اكتمال عملية الاقتحام.

فوائد التحديثية متعددة. عند تركيبه في البطانات المستخدمة سابقًا، فإن طلاء الألومنيوم لا يزيل وقت تشغيل حلقة المكبس فحسب. يوفر هذا الطلاء أيضًا هامش أمان إضافيًا عند التعامل مع المشكلات التشغيلية. تستغرق هذه العملية عادة من 500 إلى 2000 ساعة. إن التأثير الكاشط قليلاً لحلقات المكبس المطلية بالألمنيوم يجعلها مثالية لاستبدال حلقات المكبس البالية فيما يتعلق بإصلاح المكبس. غالبًا ما تظهر البطانات ذات حلقات التآكل علامات عيوب الطلاء و/ أو الانفجارات المثقوبة والمصقولة جزئيًا. يتسبب Alu-coat في بعض تآكل البطانة على المستوى المجهري، وهو ما يكفي عادة لإعادة بناء الهيكل الافتتاحي المهم للبطانة، وهو أمر بالغ الأهمية لعلم احتكاك البطانة / الزيت / نظام حلقة المكبس.