يتكون جسم محرك الديزل من سلسلة Yiandi 645 من لوحات الصلب الكربوني العادي مع بعضها البعض ، باستثناء السكن المحمل الرئيسي المصنوع من الصلب المزور. بالمقارنة مع كتلة المحرك في محرك ديزل 567 سلسلة ، فإن محرك الديزل 645 يحتوي على صندوق كمية أكبر من الهواء ، مما يمكن أن يقلل من نبضات المدخول وضمان إمدادات الهواء الموحدة إلى أسطوانات متعددة. لا توجد قناة مبردة بالمياه في الزاوية على شكل V في الجزء العلوي من جسم الماكينة ، والتي يمكن أن تقلل من الإجهاد الحراري لجسم الماكينة والتشوه الذي يسببه. يتم تزوير العمود المرفقي من الصلب الكربوني المشترك. يتم إخماد المجلة بالتدفئة الحثية. يبلغ قطر المجلة الرئيسية 190 ملليمتر ومساحة مجلة Connecting Rod 165 ملم. تتكون السترة الخارجية للمكبس من مواد الحديد الزهر للسبائك وتتبنى هيكلًا عائمًا متناوبًا بحرية ، والذي يمكّن المكبس من تلقي الحمل والارتداء الموزعة بالتساوي. يتم تبريد المكبس بواسطة زيت المحرك الذي يتم رشه من الفوهة في غرفة تبريد المكبس من خلال التذبذب. يمكن أن تصل خدمة خدمة المكبس إلى 25000 ساعة. تتكون بطانة الأسطوانة مع سترة مائية من الحديد الزهر سبائك. تتبنى محركات الديزل 645 من سلسلة حاقن وقود موحد يدمج مضخة الوقود عالية الضغط وحقن الوقود في وحدة واحدة. مثل 567 Series Series Diesel Engines ، تعتمد سلسلة 645 مجموعة من الشحنات الفائقة الميكانيكية والشحن التوربيني للغاز العادم ، مما يحل بشكل عبقري مشكلة الشحن الفائقة لمحركات الديزل ثنائية السكتة الدماغية. عندما يكون محرك الديزل تحت الحمل المنخفض وطاقة العادم منخفضة للغاية ، فإن العمود المرفقي لمحرك الديزل يدفع الشحان الميكانيكي من خلال التروس. عندما يكون حمولة محرك الديزل مرتفعًا ، فإن المدخول يدفع التوربينات للتدوير. لا يمكن لهذا التصميم تحسين جودة التسارع والاحتراق لمحرك الديزل فقط بأحمال منخفضة ، ولكن أيضًا يمنح اللعب الكامل لمزايا الشحن التوربيني في الأحمال العالية.