مقدمة: بطانة الأسطوانة هي الجزء الأساسي من المحرك. سطحه الداخلي، مع الجزء العلوي من المكبس، وحلقة المكبس، والسطح السفلي لرأس الأسطوانة، يشكلون غرفة الاحتراق للمحرك، ويوجهون الحركة الخطية الترددية للمكبس. السطح الداخلي للأسطوانة عبارة عن سطح تجميع وسطح عمل، وتؤثر جودة معالجته بشكل مباشر على أداء التجميع وأداء الخدمة للمحرك.
قبل فبراير 2008، كانت المشاكل التالية موجودة في بطانات أسطوانات المحركات البحرية المحلية في الصين:
① مستوى المعالجة للصناعة المحلية في الصين منخفض، والجدار الداخلي لبطانة الأسطوانة مصنوع من شبكة شحذ عادية، وتأثير تقليل التشحيم والاحتكاك ضعيف، وعمر خدمة بطانة الأسطوانة قصير، واستهلاك طاقة المحرك مرتفع والانبعاثات تتجاوز المعيار.
②درجة حرارة العمل في غرفة الاحتراق أعلى من 1000 درجة مئوية أثناء عملية عمل المحرك، ومن السهل جدًا أن يؤدي تآكل الصهر إلى إنتاج رواسب الكربون، مما يؤدي إلى تآكل جلخ. إنه يقلل من تكلفة صيانة بطانة أسطوانة المحرك البحري باهظة الثمن؛
③ قبل فبراير 2008، كانت معظم بطانات أسطوانات المحركات البحرية البحرية مصنوعة من الحديد الزهر عالي الفوسفور، وحديد الزهر البورون، وحديد الزهر الفاناديوم والتيتانيوم، والحديد الزهر منخفض السبائك، وما إلى ذلك. على الرغم من استخدام بعض عناصر صناعة السبائك أيضًا في الصيغة، إلا أن الخصائص الميكانيكية الشاملة للمادة قوة وصلابة منخفضة، مقاومة تآكل ضعيفة، عمر منتج قصير، من الصعب تلبية احتياجات المحركات البحرية البحرية؛ الأداء الجيد والدقة العالية والاهتزاز المنخفض، لم تكن مادة بطانة الأسطوانة الموجودة قبل فبراير 2008 قادرة على تلبية المتطلبات بالكامل.

نوعان من الخطوط البحرية: بطانة جافة وبطانة مبللة
1. بطانة الأسطوانة الجافة تعني أن سطح بطانة الأسطوانة لا يلمس سائل التبريد. من أجل ضمان تأثير تبديد الحرارة وتحديد موضع بطانة الأسطوانة، والحصول على مساحة اتصال فعلية كافية مع كتلة الأسطوانة وسطح بطانة الأسطوانة الجافة والأسطح الداخلية والخارجية لفتحة تحمل كتلة الأسطوانة التي تتعاون معها لديها دقة تصنيع عالية. تتميز بطانات الأسطوانات الجافة بجدران رقيقة ويبلغ سمك بعضها 1 مم فقط. يحتوي الطرف السفلي من الدائرة الخارجية لبطانة الأسطوانة الجافة على زاوية مستدقة صغيرة للضغط على كتلة الأسطوانة. الجزء العلوي من البطانة الجافة (أو الجزء السفلي من تجويف الأسطوانة) متوفر مع أو بدون حواف. تتمتع الحواف بتداخل أقل لأن الحافة تساعد في تحديد موضعها.
تتمثل مزايا بطانة الأسطوانة الجافة في أنه ليس من السهل التسرب، وصلابة هيكل الأسطوانة كبيرة، وكتلة الجسم صغيرة، ولا يوجد تجويف، والمسافة بين مراكز الأسطوانة صغيرة؛ العيوب غير مريحة للإصلاح والاستبدال، وسوء تبديد الحرارة. في المحركات التي يبلغ قطر التجويف أقل من 120 مم، يتم استخدامه على نطاق واسع بسبب الحمل الحراري الصغير. يعتقد مصنعو بطانات أسطوانات ضاغط الهواء الخالية من الزيت أنه من الجدير بالذكر أن بطانة الأسطوانات الجافة لمحركات الديزل الأجنبية للسيارات تتطور بسرعة.
2. سطح بطانة الأسطوانة الرطبة يتلامس مباشرة مع المبرد، وسمك جدارها أكثر سمكًا من بطانة الأسطوانة الجافة. يعتمد الموضع الشعاعي لبطانة الأسطوانة الرطبة بشكل عام على الحزامين الحلقيين العلوي والسفلي البارزين اللذين يتعاونان مع الفجوة بين كتلة الأسطوانة، والموضع المحوري هو استخدام المستوى السفلي للحافة العلوية. يتم إغلاق الجزء السفلي من بطانة الأسطوانة بواسطة 1 إلى 3 حلقات إغلاق مطاطية مقاومة للحرارة ومقاومة للزيت. مع زيادة درجة تقوية محركات الديزل، أصبح تجويف بطانات الأسطوانات الرطبة مشكلة بارزة، لذلك تحتوي بعض بطانات أسطوانات محركات الديزل على ثلاث حلقات مانعة للتسرب، ويكون الجزء العلوي من الأخيرة على اتصال بسائل التبريد، والذي يمكن أن ليس فقط تجنب صدأ سطح العمل، بل من السهل تفكيكه وتجميعه، ويمكنه امتصاص الاهتزاز وتقليل التجويف. بعض الأجزاء العلوية والمتوسطة مصنوعة من مطاط الإيثيلين والبروبيلين الصناعي لإغلاق المبرد. الجزء السفلي مصنوع من مادة السيليكون لإغلاق الزيت، ولا يمكن تركيب الاثنين بشكل خاطئ. يقوم البعض أيضًا بوضع حلقة الختم على الأسطوانة لتحسين صلابة بطانة الأسطوانة. يتم إغلاق الجزء العلوي من بطانة الأسطوانة بشكل عام بواسطة صفائح معدنية على المستوى السفلي من الحافة (حشية من النحاس أو الألومنيوم، يتم استخدام حشية من الألومنيوم لجسم الأسطوانة من سبائك الألومنيوم، ولا يُسمح بحشية النحاس لتجنب التآكل الكهروكيميائي).