في اليوم الأخير من عطلة عيد العمال، عززت معلومة حول صناعة السيارات في شانغهاي مرة أخرى التوقعات بشأن صناعة السيارات في المدينة.
ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية، كشفت تسلا في رسالة شكر إلى منطقة شنغهاي الإدارية الخاصة في الأول من مايو، أن تسلا ستبني مصنعا جديدا على أرض بالقرب من نفس منطقة مصنع شنغهاي، والذي من المتوقع أن تزيد طاقته السنوية بنسبة 450.000 سيارة ويصبح "أكبر مركز لتصدير السيارات في العالم".
ومن المتوقع أن تصل ذروة الطاقة الإنتاجية السنوية لشركة تسلا في شنغهاي إلى مليون سيارة عند دمجها مع قدرة المصنع السابقة.
ولم يستجب مسؤولو تسلا ومنطقة Lingang الجديدة في شنغهاي لطلبات التعليق.
تخطط شركة تسلا لبدء بناء مصنع جديد في شنغهاي في أقرب وقت من الشهر المقبل بالقرب من قاعدتها الإنتاجية الحالية في لينجانج، منطقة بودونج الجديدة، حسبما ذكرت وسائل الإعلام الأجنبية يوم 24 فبراير، نقلًا عن أشخاص مطلعين على الأمر. "بمجرد تشغيل المصنع الجديد بكامل طاقته، سيكون لدى مصنع تسلا الموسع في شنغهاي، مركز التصدير الرئيسي لها، القدرة على إنتاج ما يصل إلى مليوني سيارة سنويًا."
لكن المطلعين على تسلا سارعوا إلى إنكار ذلك. وبالنظر إلى هذه المعلومات، ربما لم يكن مصنع شنغهاي الجديد هو الذي تم رفضه، ولكن القدرة الإنتاجية تبلغ مليوني مركبة سنويًا.
ومن المعروف منذ فترة طويلة أن شركة تسلا ستبني مصنعًا خامسًا هذا العام، لكن القدرة الحالية بعيدة كل البعد عن هدف الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في أعماله المتعلقة بالسيارات الكهربائية. وبموجب خطته، ستحتاج تسلا إلى بناء 10-12 جيجا مصنعًا آخر.
ولهذا السبب يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لموقع مصنعها الضخم الخامس، خاصة في الصين.
في عام 2021، قام مصنع Tesla's Shanghai Gigafactory بتسليم 484,13 مركبة للعام بأكمله، وهو ضعف الإنتاج في عام 2020 وأكثر من نصف إنتاج Tesla العالمي (سلمت تسلا حوالي 936000 مركبة حول العالم في عام 2021). تم تصميم مصنع تيسلا في شنغهاي لإنتاج 450 ألف سيارة فقط سنويًا، مع معدل استخدام للطاقة يزيد عن 107%.

وفي الربع الأول من هذا العام، تجاوزت مبيعات تسلا التراكمية 180 ألف سيارة، لتصل إلى 182174 سيارة، وفقًا لبيانات مبيعات السيارات الصينية الصادرة عن الجمعية. وإذا تم استبعاد جميع عوامل القوة القاهرة، فمن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 700 ألف مركبة على مدار العام بأكمله.
وفي مارس من هذا العام، عاد الوباء إلى الصين واضطرت العديد من الأماكن إلى الدخول في فترة هدوء، بما في ذلك مصنع تيسلا في شنغهاي جيجافاكتوري، الذي قام بتمديد فترة تسليم سياراته الجديدة إلى 3-4 أشهر. ومع عدم وجود سيارات للبيع، ارتفع سعر سيارات تيسلا المستعملة بشكل كبير، حيث وصل سعر بعضها إلى 7500 يوان أكثر من السيارات الجديدة.
على الرغم من أن مصنع تيسلا في شنغهاي جيجا قد استأنف الإنتاج بطريقة منظمة، إلا أنه لا مفر من توسيع القدرة لتلبية طلب السوق سريع النمو في المستقبل.
ولهذا السبب، أثارت أنباء قيام تيسلا ببناء مصنع جديد في شنغهاي هتافات كبيرة من الناس داخل الصين وخارجها، وكأن موقع مصنع تيسلا الثاني في الصين قد تم تأكيده.
ومن الجدير بالذكر أنه في وقت مبكر من نوفمبر الماضي، كشفت تسلا أن مشروع تحسين خط الإنتاج للمرحلة الثانية من مصنع شنغهاي جيجا (المرحلة الأولى) كان لديه استثمار إجمالي قدره 1.2 مليار يوان وكان من المتوقع أن يبدأ البناء في ديسمبر من العام الماضي. سيتم الانتهاء منه في أبريل من هذا العام عند إجراء الدعاية لتقييم الأثر البيئي والتماس الآراء العامة. عند اكتماله، من المتوقع أن يخلق التوسع 4000 فرصة عمل وينتج أكثر من مليون سيارة سنويًا، مما يجعله أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم.
ولهذا السبب، يرى البعض أن "توسيع خط الإنتاج" قد يكون أكثر ملاءمة من تسميته مصنع تسلا الثاني في الصين.
طرح الاقتصادي جيمس توبين الحائز على جائزة نوبل ذات مرة مبدأ استثماريًا سهل الفهم - لا تضع كل البيض في سلة واحدة، وينطبق الشيء نفسه على التخطيط الاستثماري لصناعة السيارات.
كما ذكرنا أعلاه، تتعرض صناعة السيارات المحلية لضغوط في سلسلة التوريد والإنتاج والخدمات اللوجستية والنقل وغيرها من الروابط بسبب الوباء المتكرر هذا العام. تتأثر معظم شركات السيارات في الإنتاج والتسليم، وخاصة في مجموعة صناعة السيارات في دلتا نهر اليانغتسى المتمركزة في شنغهاي. وعانى مصنع جيجافاكتوري التابع لشركة تيسلا في شنغهاي من أطول فترة إغلاق منذ افتتاحه في عام 2019، مع خسائر إنتاج تزيد عن 50 ألف سيارة.
يعتقد بعض الأشخاص في الصناعة أنه بعد هذا الوباء، قد يعطي اختيار موقع مصنع تسلا الثاني الأولوية لمنطقة غير دلتا نهر اليانغتسي، وبالتالي تقليل المخاطر المجمعة.
يعتقد وانغ شيانبين، أحد كبار المحللين في معهد جايشي لأبحاث السيارات، أن هناك ثلاث نقاط منطقية لكي تختار تسلا موقع المصنع الثاني:
أولا، ينبغي تطوير صناعة السيارات في المنطقة التي تقع فيها المدينة المختارة. تم تشكيل مجموعة صناعة السيارات، وتتمتع سلسلة التوريد بمزايا واضحة لتعزيز تخصيص قطع الغيار المصنوعة محليًا بنسبة 100٪.
ثانيًا، إنه قريب من الميناء، وهو مناسب للنماذج المحلية التي سيتم تصديرها إلى الخارج، وخاصة إلى الأسواق الأوروبية وأمريكا الشمالية.
ثالثًا، دعم السياسات وكثافة الخدمات التي تقدمها الحكومة المحلية كبير، ويجب أن تكون ظروف الأراضي وصناديق الائتمان والموافقات الحكومية والمجالات الأخرى ذات الصلة مماثلة لتلك الخاصة بمصنع Shanghai Lingang.
في العام الماضي، شاركت العديد من المدن في الصين، مثل قوانغتشو وشنتشن وتشينغداو وداليان وتيانجين ووهان ونينغبو وشنيانغ، بشكل غير مباشر أو مباشر في شد الحبل من أجل مصنع تسلا الثاني، لكنها جميعها كانت بشكل مباشر أو مباشر. تم رفضه بشكل غير مباشر من قبل الشخص المعني المسؤول عن شركة تسلا.
ولهذا السبب، يبدو من المناسب تحميل الطاقة الإنتاجية في شنغهاي من خلال توسيع المصانع القائمة مقارنة بالمناطق الأخرى.
ففي نهاية المطاف، منذ تشغيل مصنع تيسلا في شنغهاي جيجا، وصل معدل توطين السيارات الكهربائية التي تنتجها شركة تيسلا إلى ما يقرب من 100%. حول مصنع شنغهاي، شكلت تسلا تخطيطًا كاملاً نسبيًا لسلسلة التوريد في منطقة دلتا نهر اليانغتسى، والمعروف باسم "دائرة الأصدقاء لمدة 4 ساعات". اعتمادًا على "دائرة الأصدقاء" الحالية، يمكن تحسين كفاءة التوسع والإنتاج بشكل كبير.
في الوقت نفسه، كما ورد في مذكرة الشكر لشركة Tesla في حكومة Shanghai lingang، شكرًا للعودة إلى العمل ومصنع الإنتاج في دعم حكومة Shanghai lingang، قائلًا إن إحدى شركات مجموعة lingang ستقوم بترتيب حافلة 6000 Tesla والمورد ليتم شحنها إلى المصنع العمال، وتقوم الشركة بالدخول في "الحلقة المغلقة" المطلوبة لإنتاج أعمال التطهير. "لقد عملوا على مدار الساعة لمدة ثلاثة أيام للتأكد من أن عمالنا يمكنهم العودة إلى المصنع".
تعد قوة دعم سياسات الحكومة المحلية وخدماتها، أو تسلا، عاملاً كبيرًا آخر يؤثر على شنغهاي. وبينما تتدافع المناطق الأخرى على مصنع تسلا الثاني في الصين، فإن منطقة لينجانج الجديدة في شنغهاي لن تفوت الفرصة.