قامت شركة Toyota Gosei بتطوير بلاستيك مقوى بألياف السليلوز النانوية (CNF) مصمم لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون طوال دورة حياة قطع غيار السيارات، بدءًا من شراء المواد الخام والإنتاج وحتى إعادة التدوير والتخلص منها.

في إطار عملية التحرك نحو إزالة الكربون والاقتصاد الدائري، قامت شركة Toyota Gosei بتطوير مواد ذات أداء بيئي عالٍ باستخدام CNF. المزايا المحددة لـ CNF هي كما يلي. أولاً، يعتبر CNF أثقل بخمس مرات من الفولاذ وأقوى بخمس مرات. عند استخدامه كمعزز في البلاستيك أو المطاط، يمكن جعل المنتج أرق ويمكن تشكيل الرغوة بسهولة أكبر، وبالتالي تقليل الوزن والمساعدة في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الطريق. ثانيًا، عند إعادة استخدام مواد السيارات الخردة، يكون هناك فقدان قليل للقوة أثناء التسخين والذوبان، لذلك يمكن إعادة تدوير المزيد من أجزاء السيارة. ثالثًا، لن تزيد المادة الكمية الإجمالية لثاني أكسيد الكربون. وحتى لو تم حرق CNF، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الوحيدة التي تمتصها النباتات أثناء نموها.
يجمع البلاستيك المقوى CNF المطور حديثًا بين 20% من CNF في البلاستيك للأغراض العامة (البولي بروبيلين) المستخدم في المكونات الداخلية والخارجية للسيارات. في البداية، من شأن المواد التي تحتوي على CNF أن تقلل من مقاومة الصدمات في التطبيقات العملية. لكن Toyota Gosei تغلبت على هذه المشكلة من خلال الجمع بين تصميم مزيج المواد وتقنية العجن لتحسين مقاومة الصدمات إلى مستويات مناسبة لقطع غيار السيارات. ومن الآن فصاعدا، ستواصل Toyoda Gosei العمل مع الشركات المصنعة لمواد CNF لخفض التكاليف.