"Rotary Engine"
2021-08-27
ብዙ ጊዜ የምናየው ሞተር በፒስተን ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ማለትም ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ ተገላቢጦሽ መስመራዊ እንቅስቃሴ ያደርጋል፣ እና የፒስተን መስመራዊ እንቅስቃሴ በክራንክ ዘንግ በኩል ወደ ክራንክ ዘንግ ሲሽከረከር ፣ ሮታሪ ሞተሩ ይህ የመቀየሪያ ሂደት የለውም ፣ እሱ በፒስተን በኩል ነው በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ሽክርክሪት የሞተርን ዋና ዘንግ (ማለትም ፣ ክራንክ ዘንግ) ይመራል ። የአንድ ተራ ሞተር፣ ጠመዝማዛ ስላልሆነ፣ ከአሁን በኋላ ክራንክሻፍት ተብሎ አይጠራም) ስለዚህ በሁለቱ መካከል ትልቅ ልዩነት አለ።
A. Intake stroke፡ የፒስተን እንቅስቃሴ ከላይ ከሞተ መሃል ወደ ሙት ማእከል የሚወስደው ሂደት የኢንቴክ ስትሮክ (crankshaft rotation angle 0 ~ 180°) ይባላል። በዚህ ስትሮክ ውስጥ የመቀበያ ቫልዩ ይከፈታል, የጭስ ማውጫው ይዘጋል, እና የአየር ክፍሉ ከከባቢ አየር ጋር ይገናኛል. በከባቢ አየር ውስጥ ያለው ግፊት የነዳጅ እና የጋዝ ድብልቅ ወደ ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል, እና በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት በመግቢያው መጨረሻ ላይ 0.075 ~ 0.09MPa ያህል ነው.
B.Compression stroke፡- የፒስተን እንቅስቃሴ ከታች ከሞተ ማእከል ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል (compression stroke) ይባላል (የ crankshaft ሽክርክር አንግል 180°~360°)። በዚህ ስትሮክ ውስጥ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ሙሉ በሙሉ ተዘግተዋል, እና በአየር ክፍሉ ውስጥ ያለው የነዳጅ እና የጋዝ ድብልቅ ግፊት ቀስ በቀስ ይጨምራል. በመጭመቂያው ስትሮክ መጨረሻ ላይ በአየር ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት ከ 0.6 እስከ 1.2 MPa ነው.
C.Power stroke፡ የፒስተን እንቅስቃሴ ከላይ ከሞተ ማእከል ወደ ሙት ማእከል የሚወስደው ሂደት ሃይል ስትሮክ (crankshaft rotation angle 360°~540°) ይባላል። በዚህ ስትሮክ፣ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ሙሉ በሙሉ ተዘግተዋል፣ እና ፒስተኑ በሞተ መሃል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ሻማው ይዘላል። እሳቱ የዘይት እና የጋዝ ድብልቅን በማቀጣጠል በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር (እስከ 3 ~ 5MPa) ፣ ፒስተን ወደ ክራንቻው እንዲሄድ ግፊቱ ፣ ግፊቱ ቀስ በቀስ እየቀነሰ እና በአየር ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት ወደ 0.3 ~ ገደማ ይሆናል። በኃይል ምት መጨረሻ ላይ 0.5MPa.
D.Exhaust ስትሮክ፡- የፒስተን እንቅስቃሴ ከታች ከሞተ መሃል ወደ ላይኛው የሞተ ማዕከል የጭስ ማውጫ ስትሮክ (crankshaft rotation angle 540°~720°) ይባላል። በዚህ ጭረት ውስጥ, የመቀበያ ቫልዩ ተዘግቷል, የጭስ ማውጫው ተከፍቷል, እና ፒስተን ማቃጠልን ለመግፋት ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል. የጭስ ማውጫው ጋዝ ከአየር ክፍሉ ውስጥ ይወጣል, እና በአየር ክፍሉ ውስጥ ያለው የአየር ግፊት በ 0.105 ~ 0.115 MPa በስትሮው መጨረሻ ላይ ነው. የጭረት ማብቂያው የሞተርን የስራ ዑደት መጨረሻም ያመለክታል.
ከዚህ በታች ያለው ምስል የእያንዳንዱን የ rotary engine እና የተገላቢጦሽ ሞተር ንፅፅር ያሳያል (በሥዕሉ ላይ ያሉት ሁለት የአየር ቀዳዳዎች በግራ በኩል የመግቢያ እና የቀኝ በኩል የጭስ ማውጫው ነው)። የማሽከርከር ሞተር ከተለዋዋጭ ባለአራት-ምት ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው። መጨናነቅ፣ ስራ እና ጭስ ማውጫ በአራት ምቶች የተዋቀሩ ናቸው። የሶስት ማዕዘን rotor እና የሲሊንደር ፕሮፋይል በተጠማዘዘ ወለል ዓ.ዓ መካከል የተፈጠረው የስራ ክፍተት (BC Work cavity) የ rotary engine ባለአራት-ምት የስራ መርህን ለማሳየት እንደ ምሳሌ ይወሰዳል።
የመግቢያ ስትሮክ፡- የሶስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የ rotor ጥግ C ወደ መቀበያው ቀዳዳ ቀኝ ጠርዝ ሲዞር የBC የስራ ክፍል አየር መውሰድ ይጀምራል። በ A ቦታ ላይ, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቀዳዳዎች ተያይዘዋል, እና የጭስ ማውጫው እና የጭስ ማውጫው ይደራረባል. ይህ ከክርስቶስ ልደት በፊት ከሚሠራው ክፍል ውስጥ ትንሹ መጠን ነው, ይህም ከተገላቢጦሽ ሞተር ከፍተኛው የሞተ ማእከል ቦታ ጋር እኩል ነው. የ rotor መሽከርከር በሚቀጥልበት ጊዜ, የቢሲ የሥራ ክፍል መጠን ቀስ በቀስ ይጨምራል, እና የሚቀጣጠለው ድብልቅ ያለማቋረጥ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይጠባል. የ rotor 90 ° ሲሽከረከር (ዋናው ዘንግ 270 ° ሲሽከረከር, የ rotor ሬሾ እና ዋና ዘንግ ፍጥነት በ rotary ሞተር ውስጥ 1: 3 ነው, ይህም meshing Gears የሚወሰን ነው) ቦታ ለ, BC መጠን ይደርሳል. የሥራው ክፍል ከፍተኛውን ደረጃ ላይ ይደርሳል, ይህም ከተለዋዋጭ ሞተር የታችኛው ክፍል ጋር እኩል ነው በሟች ማዕከላዊ ቦታ ላይ, የመቀበያ ስትሮክ ያበቃል.
የመጭመቂያ ስትሮክ፡- የሶስት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሮተር መሽከርከርን ሲቀጥል የማዕዘን የላይኛው B የመግቢያ ቀዳዳውን የግራ ጠርዝ ይሻገራል እና የመጭመቂያው ስትሮክ ይጀምራል፣የቢሲ የስራ ክፍል መጠን ቀስ በቀስ እየቀነሰ ግፊቱ እየጨመረ ይሄዳል። ወደ ቦታው ሲ ሲደርስ, የ rotor 180 ° (ዋናው ዘንግ 540 ° ይሽከረከራል), BC የስራ ክፍል መጠን ዝቅተኛው ላይ ይደርሳል, ይህም ከተገላቢጦሽ ሞተር የላይኛው የሞተ ማእከል ቦታ ጋር እኩል ነው, እና የጨመቁ ጭረት ያበቃል.
የሥራ ስትሮክ፡- በጨመቁ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ሻማው ብልጭ ድርግም ይላል፣ ከፍተኛ ሙቀት እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ጋዝ የሶስትዮሽ ፒስተን መዞሩን እንዲቀጥል ይገፋፋዋል እና የቢሲ የስራ ክፍል ቀስ በቀስ ይጨምራል። የማዕዘን C የጭስ ማውጫው ቀዳዳ ቀኝ ጠርዝ ላይ ሲደርስ ፣ በቦታ መ ፣ rotor 270 ° (የአከርካሪ ሽክርክሪት 810 °) ይሽከረከራል ፣ የ BC የስራ ክፍል መጠን ከፍተኛው ይደርሳል ፣ ይህም ከታችኛው የሞተ ማእከል አቀማመጥ ጋር እኩል ነው። ተገላቢጦሽ ሞተር, እና የኃይል ምት ያበቃል.
የጭስ ማውጫው: የሶስት ማዕዘን rotor አንግል C ወደ የጭስ ማውጫው ቀዳዳ በስተቀኝ በኩል ሲዞር, የጭስ ማውጫው ይጀምራል, እና በመጨረሻም የሶስት ማዕዘን rotor ወደ ቦታው ይመለሳል, የጭስ ማውጫው ያበቃል, rotor 360 ° ይሽከረከራል (ዋናው ዘንግ ሶስት ይሽከረከራል). ጊዜያት), እና አንድ ስራ ዑደቱ ያበቃል. በተመሳሳይ ጊዜ፣ CA የስራ ክፍተት እና AB የስራ ክፍተት እንዲሁ በቅደም ተከተል የስራ ዑደት ያጠናቅቃሉ።
● የሞተር ስብጥርን ማወዳደር፡-
ሮታሪ ሞተር: የሰውነት ቡድን ፣ የቫልቭ ባቡር ፣ የአቅርቦት ስርዓት ፣ የማብራት ስርዓት ፣ የማቀዝቀዝ ስርዓት ፣ የቅባት ስርዓት ፣ የመነሻ ስርዓት
ተዘዋዋሪ ፒስተን ሞተር፡ የሰውነት ስብስብ፣ ክራንች ማገናኛ ዘንግ ዘዴ፣ የቫልቭ ባቡር፣ የአቅርቦት ስርዓት፣ የማቀጣጠያ ስርዓት፣ የማቀዝቀዝ ስርዓት፣ የቅባት ስርዓት፣ የመነሻ ስርዓት
● የሁለቱ ሞተሮች ጥቅምና ጉዳት፡-
◆ ተዘዋዋሪ ሞተር;
ጥቅም፡-
1. የማኑፋክቸሪንግ ቴክኖሎጂ ብስለት ነው. የተወለደው ከ 120 ዓመታት በላይ ነው. የተለያዩ ቴክኖሎጂዎች ያለማቋረጥ ተሻሽለዋል። በዓለም ላይ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲሆን አነስተኛ የጥገና እና የጥገና ወጪዎች አሉት።
2. አስተማማኝ ስራ, ጥሩ የአየር መጨናነቅ እና የኃይል ማስተላለፊያ አስተማማኝነት.
3. ጥሩ የነዳጅ ኢኮኖሚ.
ጉድለት፡
1. ውስብስብ መዋቅር, ትልቅ መጠን እና ከባድ ክብደት.
2. በክራንክ ማያያዣ ዘንግ ዘዴ ውስጥ ባለው የፒስተን ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴ ምክንያት የሚፈጠረው ተገላቢጦሽ የማይነቃነቅ ኃይል እና የንቃተ ህሊና ጊዜ ሙሉ በሙሉ ሚዛናዊ ሊሆኑ አይችሉም። የዚህ የማይነቃነቅ ኃይል መጠን ከፍጥነቱ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው, ይህም የሞተርን ቅልጥፍና ይቀንሳል እና የከፍተኛ ፍጥነት ሞተሮችን እድገት ይገድባል.
3. የአራት-ምት ተገላቢጦሽ ፒስተን ሞተር የስራ ሁኔታ ከአራቱ ምቶች ሦስቱ ሙሉ በሙሉ በራሪ ዊል ኢንኤርቲያ መሽከርከር ላይ እንደሚመሰረቱ ፣ የሞተሩ ኃይል እና የማሽከርከር ውፅዓት በጣም ያልተስተካከለ ነው ፣ ምንም እንኳን ዘመናዊ ሞተሮች ባለብዙ ሲሊንደር እና ቪን ይጠቀማሉ። - ቅርጽ ያላቸው ዝግጅቶች. ይህንን ጉድለት ይቀንሱ, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ለማጥፋት የማይቻል ነው.
◆ ሮታሪ ሞተር;
ጥቅም፡-
1. አነስተኛ መጠን እና ቀላል ክብደት, የተሽከርካሪውን የስበት ማእከል ዝቅ ለማድረግ ቀላል. የ rotary ሞተር ክራንች የማገናኘት ዘንግ ዘዴ ስለሌለው የሞተሩ ቁመት በጣም ይቀንሳል, እና የተሽከርካሪው የስበት ማእከል በተመሳሳይ ጊዜ ይቀንሳል.
2. ቀላል መዋቅር. ከተለዋዋጭ ፒስተን ሞተር ጋር ሲነፃፀር ፣ የ rotary ሞተር የክራንክ ማገናኛ ዘንግ ዘዴን ይቀንሳል ፣ ይህም ወደ ቀላል የሞተር ዘዴ እና ጥቂት ክፍሎች ይመራል።
3. ዩኒፎርም torque ባህሪያት. የአንድ ሮታሪ ሞተር አንድ ሲሊንደር በተመሳሳይ ጊዜ ሶስት የስራ ክፍሎች ያሉት በመሆኑ፣ የቶርኪው ውፅዓት ከተለዋዋጭ ፒስተን ሞተር የበለጠ ተመሳሳይ ነው።
4. ለከፍተኛ ፍጥነት ሞተሮችን ለማዳበር ምቹ ነው, ምክንያቱም የፒስተን ሮተር እና የዋናው ዘንግ ፍጥነት ሬሾ 1: 3 ስለሆነ, ከፍተኛ የፒስተን ፍጥነት ከፍተኛ ሞተር ፍጥነት አያስፈልግም.
ጉድለት፡
1. የነዳጅ ፍጆታው ከፍተኛ ነው, እና የጭስ ማውጫው ልቀት ደረጃውን ለማሟላት አስቸጋሪ ነው. እያንዳንዱ ሲሊንደር ሶስት የስራ ክፍሎች ስላሉት እያንዳንዱ የፒስተን ሮተር አብዮት ከሶስት የኃይል ምቶች ጋር እኩል ነው። ከ 3000rpm እና ተዘዋዋሪ ፒስተን ሞተር ጋር ሲነፃፀር ተገላቢጦሹ ፒስተን ሞተር 750 ጊዜ / ደቂቃ ይረጫል ፣ እና የማዞሪያው ሞተር ከ 1000 ራምፒኤም ፍጥነት ጋር እኩል ነው ፣ ግን 3000 ጊዜ / ደቂቃ ይፈልጋል ። የ rotary ሞተር የነዳጅ ፍጆታ ከተለዋዋጭ ፒስተን ሞተር የበለጠ ከፍ ያለ መሆኑን ማየት ይቻላል. በተመሳሳይ ጊዜ, የ rotary ሞተር ያለውን ለቃጠሎ ክፍል ቅርጽ ሙሉ በሙሉ ተቀጣጣይ ቅልቅል የሚሆን ምቹ አይደለም, ነበልባል propagation መንገድ ረጅም ነው, እና የነዳጅ ዘይት ፍጆታ ትልቅ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የብክለት ይዘት ከፍ ያለ ነው.
2. በሞተሩ አወቃቀሩ ምክንያት ከመጨመቂያው ዓይነት ይልቅ የመቀጣጠያ ዓይነት ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, ማለትም, በናፍጣ ፋንታ ነዳጅ ብቻ ቤንዚን መጠቀም ይቻላል.
3. የ rotary ሞተር ኤክሰንትሪክ ዘንግ ስለሚጠቀም ሞተሩ በጣም ይርገበገባል።
4. የኃይል ማመንጫው ዘንግ (ስፒንድል) ከፍተኛ ቦታ ለጠቅላላው ተሽከርካሪ አቀማመጥ ተስማሚ አይደለም.
5. የ rotary engine የማቀነባበር እና የማምረት ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ነው, እና ዋጋው በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው.
