የ crankshaft የሞተሩ ዋና አካል ነው, እና አፈፃፀሙ በቀጥታ ከኤንጂኑ ጥራት እና ህይወት ጋር የተያያዘ ነው. የ crankshaft የጥራት ሁኔታ በቀጥታ የናፍታ ሞተሩን የስራ ጥራት እና ደህንነት ደረጃ ይወስናል። የ crankshaft መታጠፍ እና torsion መበላሸት በኋላ ጥቅም ላይ ከቀጠለ, ይህ crankshaft በማገናኘት ዘንግ ዘዴ መልበስ ያፋጥናል, እና እንዲያውም crankshaft ውስጥ ስንጥቅ እና ስብራት ያስከትላል. ሞተሩ ከመገጣጠሙ በፊት, የክራንክ ሾው ኩርባው ከቴክኒካል ደረጃው በላይ ሆኖ ተገኝቷል, ስለዚህ ኮአክሲያል ቁጥቋጦዎች ሳይወድዱ መገጣጠም የለባቸውም. ከመጠን በላይ ኩርባ ያለው ክራንች ከዋናው ቁጥቋጦዎች ጋር ከተጣበቀ, በሚሠራበት ጊዜ ዘንቢል ጥብቅ እና ለስላሳ ይሆናል. የክራንች ዘንግ በተሸካሚው ቁጥቋጦ ላይ ተጨማሪ ጫና ይፈጥራል, እና በዚህ ምክንያት, የተሸከመ ቁጥቋጦው በፍጥነት ያበቃል, ይህም ቁጥቋጦ የሚቃጠል አደጋን ሊያስከትል ይችላል. ይህ ጽሑፍ የክራንክ ዘንግ መታጠፍ እና ማዞር መንስኤን ይተነትናል.

የክራንክ ዘንግ መታጠፍ እና ማዞር ምክንያቶች
(፩) የክራንክ ዘንግ በሚፈጭበትና በሚሠራበት ጊዜ የመቆንጠፊያው አቀማመጥ ትክክለኛ አይደለም፣ እና የመፍጫው ትክክለኛነት ከፍ ያለ አይደለም።
(2) ሞተሩ ከመጠን በላይ የተጫነ ነው, ያለማቋረጥ "ማራገፍ", እና ስራው የተረጋጋ አይደለም, ስለዚህም የእያንዳንዱ መጽሔት ኃይል ያልተስተካከለ ነው.
(3) በክራንች ተሸካሚ እና በማገናኛ ዘንግ መካከል ያለው ክፍተት በጣም ትልቅ ነው, እና ጥብቅነቱ የተለየ ነው, ይህም ዋናው የጆርናል ማእከል እንዳይደራረብ ያደርገዋል እና በሚሠራበት ጊዜ ተፅዕኖ ይኖረዋል.
(4) የሞተሩ መቆንጠጫ ሲቃጠል እና ዘንዶው ሲታቀፍ, የክራንክ ዘንግ ታጥፎ ይጣመማል.
(5) የ crankshaft axial እንቅስቃሴ በጣም ትልቅ ነው, ወይም ፒስተን እና ተያያዥ ዘንግ ቡድን ክብደት የተለየ ነው, እና ልዩነቱ በጣም ትልቅ ነው.
(6) የመቀጣጠያ ሰዓቱ በጣም ቀደም ብሎ ነው፣ ወይም ብዙ ጊዜ 1 ወይም 2 ሻማዎች በደንብ የማይሰሩ ሻማዎች አሉ፣ ይህም ኤንጂኑ ሚዛናዊ ባልሆነ መንገድ እንዲሰራ እና የክራንክ ዘንግ ያልተስተካከለ ኃይል እንዲያገኝ ያደርጋል።
(7) የ crankshaft ሚዛን ተሰብሯል, ወይም crankshaft ማገናኘት ዘንግ ቡድን እና flywheel ያለውን ሚዛን ተሰብሯል; የክራንች ዘንግ ከመጠን በላይ ተለብሷል ፣ በቂ ያልሆነ ጥንካሬ እና ግትርነት ፣ ወይም ተገቢ ባልሆነ ስብስብ ምክንያት መታጠፍ እና መሰባበር።
(8) የክራንክ ዘንግ ቁሳቁስ ጥሩ አይደለም, ወይም ክራንክ ዘንግ ለረጅም ጊዜ ምክንያታዊ ባልሆነ አቀማመጥ ምክንያት ተበላሽቷል.
(9) መኪናው መንዳት ሲጀምር የክላቹን ፔዳል የመፍታት ተግባር በጣም ፈጣን ነው እና ተሳትፎው ለስላሳ አይደለም። ወይም ሞተሩን በተነሳሽ ኃይል ያስጀምሩት, ይህም ክራንቻው በድንገት እንዲጣመም ያደርገዋል.
(10) በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግን ይጠቀሙ፣ ወይም የሞተሩ ሃይል በቂ ካልሆነ ሳያስቡት ለማሽከርከር ከፍተኛ ማርሽ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ይጠቀሙ።