Aangesien die silinderkop deel van die verbrandingskamer is, sal die doeltreffendheid van die enjin beïnvloed word of die ontwerp van die silinderkop van hoë gehalte is. Hoe beter die silinderkop, hoe hoër is die enjindoeltreffendheid. Natuurlik sal die silinderkop die krag beïnvloed.

Wanneer te veel koolstof ophoop by die silinderkopvlak en die silinderkopboutgate naby, jaag die saamgeperste hoëdrukgas in die silinderkopboutgate in of lek uit die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die liggaam. Daar is 'n ligte geel skuim in die luglek. As die luglek streng verbode is, sal dit 'n geluid maak van "aangrensend", en soms kan dit gepaard gaan met water- of olielekkasie.

Die sleutel tot silinderkop-luglekkasie word veroorsaak deur swak verseëling van die klep of die onderkant van die silinderkop. As daar dus koolstofafsetting op die seëloppervlak van die klepsitplek is, moet dit onmiddellik verwyder word. As die seëloppervlak te wyd is of groewe, putte, duike, ens., moet herstel of vervang word met 'n nuwe klepsitplek volgens die graad. Vervorming van die silinderkop en die skade aan die silinderkoppakking beïnvloed ook luglekkasie. Om te verhoed dat die silinderkop kromtrek en die silinderkoppakking beskadig word, moet die silinderkopmoere in 'n beperkte volgorde vasgedraai word, en die aandraaimoment moet aan die vereistes voldoen.