Turbo-aangejaagde enjins en superaangejaagde enjins is tans die twee mees gebruikte superaanjagingstrukture vir enjins. Die hooffunksies van hierdie twee aanjaers is om meer lug in die enjinsilinder in te spuit en die lugdigtheid in die enjinsilinder te verhoog. Om die krag van die enjin te verbeter. Kom ons kyk na die volgende:die verskil tussen superlading en turboaanjaing:

3. Die turbobrandstofverbruik is laag, lae spoed gryp oor die algemeen nie in nie, daar is histerese, en hoëspoedkrag is sterk;

Turbo-aanjaging gebruik die uitlaatgas wat deur die enjin gegenereer word om die turbowaaier in die uitlaatpyp te druk om die turbowaaier in die inlaatpyp te dryf om te draai, indirek oorlaai, sonder om die krag van die enjin te verbruik.

Die ingryping van die turboaanjaer verskil vir elke enjin, gewoonlik rondom 1500 rpm, dit wil sê, die enjin sal nie van bykomende inlaatlug voorsien word wanneer dit nie 1500 rpm bereik nie, dus is die turbo laag teen 'n lae spoed, veral wanneer die verkeer word geblokkeer Sonder ingryping sal die laespoedkrag natuurlik swakker wees as dié van superlaai.

Die turboaanjaer se spoed is uiters hoog, en die drukverhoging is verskeie kere hoër as dié van die meganiese aanjaer. Weens die traagheid van die turbowaaier het die tussenlaer egter ook aansienlike weerstand. Wanneer die uitlaatgas skielik toeneem, sal die spoed van die turbowaaier nie terselfdertyd toeneem nie, wat die turbo-agterstand is.

Die turbo-aanjaer word deur uitlaatgas aangedryf. Hoe hoër die enjinspoed, hoe sterker is die uitlaatgaskrag en hoe hoër die turbinespoed. Daar is geen beperking op meganiese superlading nie, so dit kan voldoende oorlaai teen hoë spoed en beter krag verskaf.

Samevattend is die voordele van turbo-aanjaging steeds baie duidelik. Na superlading word die werkverrigting van die enjin by lae bedryfstoestande basies nie verminder nie, terwyl die kraglewering, brandstofverbruik en emissies van medium en hoë bedryfstoestande aansienlik verbeter kan word; Boonop neem die volume en gewig van die aanjaer voortdurend af, die betroubaarheid neem voortdurend toe, en die histerese-verskynsel word al hoe kleiner, wat die turbo-aanjaermetode al hoe meer op gewone passasiersvoertuigenjins gebruik.

Natuurlik is meganiese superlading nie ongebruik nie. Meganiese wedrenne word steeds wyd gebruik in resiesenjins en hoë-end passasiersmotorenjins wat laespoedversnelling nastreef.