Turbo-aangejaagde enjins en superaangejaagde enjins is tans die twee mees gebruikte superaanjagingstrukture vir enjins. Die hooffunksies van hierdie twee aanjaers is om meer lug in die enjinsilinder in te spuit en die lugdigtheid in die enjinsilinder te verhoog. Om die krag van die enjin te verbeter. Kom ons kyk na die volgende:die verskil tussen superlading en turboaanjaing:

1. Die kragbronne wat deur die twee superaanjaers gebruik word, verskil;

Die aanjaer is gebaseer op die uitgangspunt om nie die enjin se uitlaatvolume te verhoog nie, om sodoende die uitset van die kragwiel te verbeter. Dit is direk verbind met die band van die enjin se krukas gordel katrol, en gebruik die enjinspoed om die interne lemme van die superaanjaer aan te dryf om ladinglug op te wek en dit in die silinder te stuur om die uitsetkrag van die enjin te verhoog, dit wil sê die enjin draai saam met die aanjaer.

Die turboaanjaer gebruik die uitlaatgas van die enjin om die uitlaatkantrotor in die superaanjaer te druk, en die uitlaatkantrotor en die inlaatkantrotor is koaksiale en verskillende kamers. Wanneer die turbo-aanjaer-uitlaat-kant-rotor 'n sekere vlak bereik Met die rotasiespoed dryf dit die inlaat-kant-rotor aan die ander kant, sodat die inlaat-kant-rotor vars eksterne lug inbring en na kompressie in die inlaatspruitstuk gegooi word .

2. Die aanjaer is meer brandstofdoeltreffend, het geen histerese nie, het goeie laespoedkrag, en hoëspoedkrag werk nie;

Die aanjaer word deur die enjin aangedryf en is direk aangejaag, wat die krag van die enjin te eniger tyd verbruik. Daar is ook 'n kragverlies van die aanjaer wat deur die band aangedryf word, so die aanjaer verbruik meer brandstof.
In beginsel, solank die enjin aan die gang is, sal meganiese superlading natuurlik plaasvind. Hoe hoër die enjinspoed, hoe groter is die drukkrag. Op hierdie manier is die versnellingservaring redelik lineêr, en dit verskil nie veel van die natuurlik geaspireerde enjin nie, en daar is geen vertraging nie.

Boonop verander die aanjaer met die enjinspoed, sodat die enjin goeie krag teen lae spoed kan kry.
Beperk en enjinspoed, die algemene motor is tot 6, 7 duisend rpm, so teen hoë snelhede is die nadeel van meganiese superlading duidelik, en dit sal onvoldoende wees.