Suierring is een van die presisieonderdele van dieselenjin, en sy werksomstandighede is sleg. As die dieselenjin onbehoorlik gebruik en onderhou word, en die metode om die suierring te monteer is verkeerd, sal abnormale slytasie van die suierring tot gevolg hê. Hier is 'n kort inleiding tot die kenmerke en redes van abnormale slytasie van die suierring:

1. Moegheidskade

1) Kenmerke. Die boonste en onderste werkoppervlaktes van die suierring is erg gekrap en ernstig verslyt, en die kleur van die suierring is dof; die kontakoppervlak van die eerste suierring en die silinder is erg verslyt, en die buitenste werkoppervlak van die suierring van die meeste silinders het klein skrape langs die silinder-as. ; Daar is baie slyk en verffilm aan die agterkant van die gasring en om die olieterugvoergat van die olieringgroef.

2) Redes. Die direkte oorsaak van die moegheidskade van die suierring is die werkingsmodus en onbehoorlike instandhouding van die enjin tydens die inloopperiode. Die belangrikste invloedsfaktore is: die dieselenjin werk vir 'n lang tyd teen hoë spoed en swaar vrag tydens die inloop-operasieperiode, of skakel skielik af wanneer die motor warm is; die slang wat die lugfilter met die inlaatpyp verbind, is kortgesluit, wat veroorsaak dat stof die silinder binnedring; Die tipe smeerolie wat ingespuit word, voldoen nie aan die gespesifiseerde vereistes nie, en die besoedeling is ernstig; die kwaliteit van die brandstofinspuiting van die inspuiter is swak of die kwaliteit van die geselekteerde brandstof is swak, die dieselenjin werk vir 'n lang tyd teen lae temperatuur; die brandstoftoevoer vorentoe-hoek is onakkuraat, ens.

2. Breuk

1) Kenmerke. Die eerste suierring is gebreek en die suierringgroef is beskadig; daar is geriffelde trekmerke op die buitenste werkoppervlak van die suierring en die boonste gedeelte van die silinder; die suierrok en die boonste deel van die silinder is gesmelt en verslete; frakture kom dikwels aan beide kante van die opening voor. Punt area.

2) Redes. Die direkte oorsaak van suierringbreuk is onbehoorlike gebruik of instandhouding van die enjin. Die belangrikste beïnvloedende faktore is: die dieselenjin werk vir 'n lang tyd onder oorverhitting, wat veroorsaak dat die suierring vassit; die viskositeit van die smeerolie wat gebruik word, is te groot; die keuse van die suierring is nie redelik nie of die installasiemetode is verkeerd, wat die spanningskonsentrasie van die suierring veroorsaak; die suier en die silinder Die bypassende speling van die dieselenjin is te klein; die dieselenjin werk al lank onder deflagrasietoestande.

3. Taai ring

1) Kenmerke. Daar is baie slyk, koolstofafsettings en kolloïdale neerslae op die suierring en suierringgroef; die buitenste werkoppervlak van die suierring vertoon 'n gepoleerde glans, en daar is diep longitudinale skrape; die elastisiteit van die suierring is swak.

2) Redes. Die direkte oorsaak van die kleefring is dat die suierring gebind word deur slyk en koolstofafsettings, en die suierring en silinder is vervorm. Die belangrikste beïnvloedende faktore is: erge termiese vervorming van die suierring en silinder, te klein terugslag en terugslag van die suierring, wat maak dat die ring in die ringgroef vassit en nie kan beweeg nie; die dieselenjin is oorverhit of langtermyn oorlaai, wat veroorsaak dat die smeerolie hoë temperatuur kolloïed produseer; Swak gehalte van smeerolie; swak brandstofinspuitgehalte van die brandstofinspuiter; swak werk van die krukasventilasietoestel, wat oormatige negatiewe druk of swak silinderlugdigtheid veroorsaak, wat veroorsaak dat olie oploop; onredelike keuse van silindervoerings of onbehoorlike perspasmetodes Vervorming ensovoorts.

4. Gedeeltelike slytasie

1) Kenmerke. Die boonste en onderste eindvlakke van die suierring en die ringgroef het klein slytasie, eensydige of ongelyke slytasie op die omtreksoppervlak; daar is longitudinale skrape op die buitenste werkoppervlak van die suierring as gevolg van kleefslytasie; daar is deurblaas op die suierring en die bokant van die suierspoor.

2) Redes. Die direkte oorsaak van die bevooroordeelde slytasie van die suierring is as gevolg van die verkeerde posisie van die suier in die silinder. Die belangrikste beïnvloedende faktore is: onvoldoende inloopwerking van die nuwe enjin of dieselenjin na opknapping; termiese vervorming van die silindervoering en verkeerde posisie nadat die silinder in die silinderblok aangebring is; buig of draai van die verbindingsstaaf; oormatige aksiale speling van die krukas, ens.


5. Krape op die werkoppervlak

1) Kenmerke. Daar is longitudinale groewe aan die een kant van die suierring of op die omtrek werkoppervlak; metaalafskilfering of groot skrape op die kontakoppervlak; skrape op die werkoppervlak en kleefringe kom dikwels gelyktydig voor.

2) Redes. Die direkte oorsaak van suierringskrape is as gevolg van die vernietiging van die smeeroliefilm tussen die suierring en die silinder. Die belangrikste beïnvloedende faktore is: die bypassende speling tussen die suier en die silinder is te klein; die metode van samestelling van die suierring is onbehoorlik of die ringmond word saamgepers of na willekeur gerek tydens die samestelling om vervorming te veroorsaak; die metode om die silindervoering te monteer of die silinderkop vas te trek is verkeerd, wat veroorsaak dat die silindervoering vervorm; Langtermyn werking van die dieselenjin onder hoë temperatuur toestande veroorsaak dat die smeerolie film breek; onvoldoende smeerolie of ernstige besoedeling, ens.