VVT is die Engelse afkorting van Variable Valve Timing. Die nokposisie van die nokas van die tradisionele enjin is vas, dit is gesinchroniseer met die fase van die enjinkrukas, dit wil sê die opening- en sluitingshoek (tydsberekening) tussen die inlaatklep en die uitlaatklep verander nie.

Daarom is die beste Dit is moeilik om die beste hoëspoedprestasie terselfdertyd te bereik met die laespoedkleptydsberekening van die ”, dit wil sê, dit is onmoontlik om die behoeftes van ledige spoedstabiliteit, laespoed-wringkraguitset te balanseer en hoëspoed-uitset. Om die verskillende vereistes van die enjin vir kleptydreëling in die hoëspoed- en laespoedreeks op te los, word 'n veranderlike kleptydreëling (VVT)-stelsel aangeneem. Die hidrouliese aktuator (VVT phaser) is aan die voorkant van die nokas geïnstalleer, en die hidrouliese druk word elektronies beheer. Maniere om die fase van die nokas relatief tot die krukas te verander om die kleptydreëling te bevorder of te vertraag. Die VVT-faser- en nokassamestelling word in die figuur hieronder getoon.

Tans is die meeste petrolenjins toegerus met verskillende soorte VVT-stelsels. Veral vir enjins met hoër emissiestandaarde is hulle toegerus met dubbele VVT-meganismes (inlaat- en uitlaatnokasse is toegerus met VVT-fasers). Trouens, die VVT-stelsel voldoen aan die behoeftes van verskillende werksomstandighede en bereik die ooreenstemmende tegniese aanwysers deur die klepoorvleuelingshoek te verander. Oor die algemeen het dit die volgende voordele:

(1) Die fase van die inlaat- en uitlaatnokasse kan verstel word, wat deur regulering verhoog kan word. Die klepoorvleuelingshoek verhoog die enjin se luginlaat.

(2) Verminder die oorblywende uitlaatgaskoëffisiënt en verbeter die laaidoeltreffendheid.

(3) Verbeter enjinkrag en wringkrag, en verbeter brandstofverbruik effektief.

(4) Dit is duidelik dat die stabiliteit van die luierspoed verbeter word, en sodoende gemak verkry en emissies verminder.