Daar is twee verskillende tipes V8-enjins, afhangende van die krukas.

Die vertikale vlak is 'n tipiese V8-struktuur in Amerikaanse verkeersvoertuie. Die hoek tussen elke kruk in 'n groep ('n groep van 4) en die vorige een is 90°, so dit is 'n vertikale struktuur as dit van die een kant van die krukas gesien word. Hierdie vertikale oppervlak kan 'n goeie balans bereik, maar dit vereis 'n swaar gewig yster. As gevolg van die groot rotasietraagheid het die V8-enjin met hierdie vertikale struktuur 'n laer versnelling, en kan dit nie vinnig versnel of vertraag in vergelyking met ander soorte enjins nie. Die ontstekingsvolgorde van die V8-enjin met hierdie struktuur is van begin tot einde, wat die ontwerp van ’n bykomende uitlaatstelsel vereis om die uitlaatpype aan albei kante te verbind. Hierdie komplekse en amper omslagtige uitlaatstelsel het nou 'n groot kopseer geword vir ontwerpers van enkelsitplek-renmotors.

Vlak beteken dat die kruk 180° is. Hulle balans is nie so perfek nie, tensy die balansas gebruik word, is die vibrasie baie groot. Omdat daar nie teengewigyster nodig is nie, het die krukas lae gewig en lae traagheid, en kan hoë spoed en versnelling hê. Hierdie struktuur is baie algemeen in die 1,5-liter moderne renmotor Coventry Climax. Hierdie enjin het van 'n vertikale vlak na 'n plat struktuur ontwikkel. Voertuie met V8-struktuur is Ferrari (Dino-enjin), Lotus (Esprit V8-enjin) en TVR (Speed ​​Eight-enjin). Hierdie struktuur is baie algemeen in resiesenjins, en die bekende een is Cosworth DFV. Die ontwerp van die vertikale struktuur is ingewikkeld. Om hierdie rede is die meeste van die vroeë V8-enjins, insluitend De Dion-Bouton, Peerless en Cadillac, met 'n plat struktuur ontwerp. In 1915 het die vertikale ontwerpkonsep by 'n Amerikaanse motoringenieurskonferensie verskyn, maar dit het 8 jaar geneem om die samestelling te hê.