Daar kan gesê word dat die enjin die belangrikste deel van 'n motor is, en die uitleg daarvan het 'n groot impak op die werkverrigting van die motor. Vir motors kan die uitleg van die enjin eenvoudig in drie tipes verdeel word: voor, middel en agter. Tans gebruik die meeste modelle op die mark voor-enjins, en middel- en agter-gemonteerde enjins word slegs in 'n paar verrigtingsportmotors gebruik.

Die voorste enjin is voor die vooras. Die voordeel van die voorste enjin is dat dit die struktuur van die motor se transmissie en dryfas vereenvoudig. Veral vir die voorwielaangedrewe modelle wat tans die absolute hoofstroom beklee, dra die enjin die krag direk na die voorwiele oor, en laat die lang dryfas weg. Die kragoordragverlies word verminder, en die kompleksiteit en mislukkingsyfer van die kragoordragmeganisme word ook aansienlik verminder.

Middel-gemonteerde enjin, dit wil sê, die enjin is tussen die voor- en agteras van die voertuig geleë, en oor die algemeen is die kajuit voor of na die enjin. Daar kan gesê word dat 'n middel-enjin motor agterwiel- of vierwielgedrewe moet wees.

Wanneer 'n motor draai, sal alle dele van die motor uit die hoek beweeg as gevolg van traagheid. Die enjin is die mees massiewe deel, so die krag van die enjin op die motorbak as gevolg van die traagheid het 'n belangrike invloed op die motor se stuur in die hoek. Die kenmerk van die middelenjin enjin is om die enjin met die grootste traagheid in die middel van die voertuigbak te plaas, sodat die gewigverspreiding van die voertuigbak naby 'n ideale balans kan wees. Oor die algemeen gebruik slegs daardie supersportmotors of sportmotors wat aandag gee aan bestuursgenot, middelmotors.

Die middel-gemonteerde enjin het natuurlik ook sy tekortkominge. Weens die middel-gemonteerde enjin is die kajuit smal en kan nie met meer sitplekke gerangskik word nie. Boonop, omdat die bestuurders en passasiers te naby aan die enjin is, is die geraas harder. Mense wat net motorbestuurverrigting najaag, sal egter nie meer hieraan omgee nie, en sommige mense verkies selfs om die brul van die enjin te hoor.
Oor die algemeen is die suiwerste enjin wat agter gemonteer is om die enjin agter die agteras te plaas. Die mees verteenwoordigende een is die bus, en daar is net 'n handjievol passasiersmotors met die agter-gemonteerde enjin. Die mees verteenwoordigende is die Porsche 911, en natuurlik die slim Dit is ook 'n agterenjin.