Die werkslag van die dieselenjin word deur elke silinder om die beurt voltooi, dus is die krag wat op die krukas inwerk ook intermitterend en ongebalanseerd. Om hierdie kragte glad oor te dra, moet die rotasie van die krukas self stabiel wees. Om dit stabiel te maak, moet die krukas gebalanseer word. Die krukas hou verband met die rangskikking van die aantal silinders.

Vir krukasse van drie-, vier-, vyf- en sewesilinder-dieselenjins word balansgewigte vereis om die krukas die balansgewig te laat kry. Die grootte en vorm van die balansgewig word tydens ontwerp bereken. Die meeste van die balansgewigte van krukasse word aan die krukas gekoppel wanneer dit gesmee of gegiet word. In een. Die balansgewig van sommige dieselenjins is egter aan die krukas vasgebout. As gevolg van die relatief groot volume van hierdie soort balansblok, word boutbevestiging dikwels gebruik wanneer die installasiespasie onvoldoende is.

Vir ’n vertikale sessilinder-dieselenjin met ’n krukhoek van 120 is die balanseffek relatief goed. Dit blyk dat dit nie nodig is om 'n balansgewig te installeer nie. Hierdie balans is egter die gevolg van die traagheidskrag op die krukas of silinderblok. Wat die dieselenjin betref, is daar nog baie traagheidskrag, wat soms veroorsaak dat die hooflaer oorlaai word of die silinderblok vibreer.

Om sulke mislukkings te vermy, het elke deel van die krukas 'n groot traagheidskrag, so daar is steeds 'n balansblok. Vir balansgewigte wat met boute vasgemaak word, wanneer die krukas geslyp moet word, moet die balansgewigte verwyder en gemerk word om te verhoed dat verkeerde installasie die balans breek wanneer dit weer geïnstalleer word.