Die breuk van die krukas begin gewoonlik by die kleinste kraak, en die meeste van die krake kom voor in die verbindingsdeel van die krukarm by die filet van die verbindingsstangjoernaal van die kopsilinder of die eindsilinder. Tydens die operasie brei die kraak geleidelik uit en breek skielik wanneer dit 'n sekere vlak bereik. Die bruin deel word dikwels op die gebreekte oppervlak gevind, wat natuurlik 'n ou kraak is, en die blink en blink weefsel is die spoor wat ontwikkel het tot die skielike breek later. Kom ons kyk vandag na wat veroorsaak dat die krukas breek!
1. Die geronde hoeke aan beide ente van die krukas-tap is te klein
Toe die krukas geslyp is, het die slypmasjien nie daarin geslaag om die krukas se krukas korrek te beheer nie. Benewens die rowwe camber-verwerking was die filetradius te klein, dus is 'n groot spanningskonsentrasie by die filet gegenereer wanneer die krukas gewerk het, en die krukas is verkort. moegheid lewe.
2. Verskuiwing van krukas se hoofjoernaal-as
Die as van die krukas se hoofjoernaal is verreken, wat die dinamiese balans van die krukas-samestelling vernietig. Wanneer die enjin teen hoë spoed loop, word 'n sterk traagheidskrag opgewek, wat veroorsaak dat die krukas breek.
3. Die koue kompetisie van die krukas is te groot
Die krukas sal baie gebuig wees na langdurige gebruik, veral na die ongeluk van brandende teëls of die silinder stamp, en moet verwyder en reggemaak word deur koue druk. As gevolg van die plastiese vervorming van die metaal binne die krukas tydens kalibrasie, sal 'n groot bykomende spanning gegenereer word, waardeur die sterkte van die krukas verminder word. As die koue kompetisie te groot is, kan die krukas beskadig of gekraak word, en hierdie krukas sal kort ná installasie breek.
4. Die vliegwiel is los
As die vliegwielbout los is, sal die krukas-samestelling sy oorspronklike dinamiese balans verloor, en die enjin sal vibreer nadat hy gehardloop het, en terselfdertyd sal 'n groot traagheidskrag opgewek word, wat lei tot moegheid van die krukas en maklike breek by die agterkant.
5. Swak kwaliteit van krukas self
Die koop van krukasse moet nie gulsig wees vir goedkoop nie, en moet by gewone kanale gekoop word. Dit moet ook noukeurig nagegaan word voor installasie, en as daar enige probleem is, moet dit vervang of betyds teruggestuur word. Daarbenewens, wanneer die enjin opgeknap word, moet die krukas onderwerp word aan magnetiese foutopsporing of oliedompelperkussie-inspeksie. As daar radiale of aksiale krake is wat tot by die skouerfilet op die oppervlak van die joernaal strek, kan die krukas nie hergebruik word nie.
6. Die hoofbos is anders as die skag
Wanneer die krukas saamgestel word, as die middellyne van die hooflaerbusse op die silinderblok nie op dieselfde as is nie, sal die ongeluk om die laerbusse te verbrand en die as vas te hou maklik plaasvind nadat die enjin werk, en die krukas sal ook breek onder die sterk werking van afwisselende stres.
