Wanneer ons die motorenjin herstel, is die verskynsel van "drie lekkasies" (waterlekkasie, olielekkasie en luglekkasie) die meeste kopseer vir onderhoudspersoneel. "Drie lekkasies" lyk dalk algemeen, maar dit beïnvloed die normale gebruik van die motor en die netheid van die voorkoms van die motorenjin direk. Of die “drie lekkasies” in belangrike dele van die enjin streng beheer kan word, is ’n belangrike kwessie wat instandhoudingspersoneel moet oorweeg.

1 Soorte enjinseëls en hul keuse

Die kwaliteit van enjinseëlmateriaal en die korrekte keuse daarvan beïnvloed die kwaliteit van enjinseëlwerkverrigting direk.

① Kurkbordpakking
Kurkbordpakkings word met 'n geskikte bindmiddel uit korrelkurk gedruk. Word algemeen gebruik in oliepan, waterbaadjie-kantbedekking, wateruitlaat, termostaatbehuising, waterpomp en klepdeksel, ens. In gebruik is sulke pakkings nie meer die voorkeurkeuse vir moderne motors nie as gevolg van die feit dat kurkborde maklik gebreek word en ongerieflik om te installeer, maar hulle kan steeds as 'n plaasvervanger gebruik word.

② Pakking asbesplaatpakking
Voering asbesbord is 'n plaatagtige materiaal gemaak van asbesvesel en kleefmateriaal, wat die eienskappe van hitteweerstand, drukweerstand, olieweerstand en geen vervorming het nie. Word algemeen gebruik in vergassers, petrolpompe, oliefilters, tydberekeningsratbehuizings, ens.

③ Oliebestande rubberkussing
Die oliebestande rubbermat word hoofsaaklik van nitrilrubber en natuurlike rubber gemaak, en asbessy word bygevoeg. Dit word dikwels gebruik as 'n gevormde pakking vir die verseëling van motorenjins, hoofsaaklik gebruik vir oliepanne, klepdeksels, tydberekening rathuise en lugfilters.

④ Spesiale pakking
a. Die voorste en agterste olieseëls van die krukas is gewoonlik spesiale standaardonderdele. Die meeste van hulle gebruik skeletrubber olieseëls. Let by die installering op die rigting daarvan. As daar geen etiketaanduiding is nie, moet die lip met die kleiner binnedeursnee van die olieseël na die enjin gemonteer word.
b. Die silindervoering word gewoonlik van staalplaat of koperplaat asbes gemaak. Tans gebruik die meeste motormotorsilinderpakkings saamgestelde pakkings, dit wil sê, 'n binneste metaallaag word in die middel van die asbeslaag bygevoeg om die styfheid daarvan te verbeter. Dus word die "uitspoel"-weerstand van die silinderkoppakking verbeter. Die installering van die silindervoering moet aandag gee aan die rigting daarvan. As daar 'n monteermerk "TOP" is, moet dit na bo wys; as daar geen monteermerk is nie, moet die gladde oppervlak van die silinderkoppakking van die algemene gietystersilinderblok na die silinderblok wys, terwyl die silinder van die aluminiumlegeringssilinderblok opwaarts moet wys. Die gladde kant van die pakking moet na die silinderkop kyk.
c. Die inlaat- en uitlaatspruitstukpakkings is gemaak van staal- of koperbedekte asbes. By die installering moet daar gesorg word dat die gekrulde oppervlak (dit wil sê die nie-gladde oppervlak) na die silinderliggaam wys.
d. Die seël aan die kant van die laaste hooflaerkap van die krukas word gewoonlik deur sagte tegniek of bamboes verseël. Wanneer daar egter nie so 'n stuk is nie, kan asbestou wat in smeerolie geweek is, ook eerder gebruik word, maar wanneer dit gevul word, moet die asbestou met 'n spesiale geweer stukkend geslaan word om olielekkasie te voorkom.
e. Die vonkprop en uitlaatpyp koppelvlakpakking moet vervang word met 'n nuwe pakking na uitmekaar gehaal en monteer; die metode om dubbele pakkies by te voeg, moet nie gebruik word om luglekkasie te voorkom nie. Ervaring het bewys dat die seëlprestasie van dubbele pakkings swakker is.

⑤ Seëlmiddel
Sealant is 'n nuwe soort seëlmateriaal in die instandhouding van moderne motorenjins. Die voorkoms en ontwikkeling daarvan bied goeie toestande vir die verbetering van seëltegnologie en die oplossing van die "drie lekkasies" van enjins. Daar is baie soorte seëlmiddels wat op verskillende dele van die motor aangewend kan word. Motorenjins gebruik gewoonlik nie-gebonde (algemeen bekend as vloeibare pakking) seëlmiddels. Dit is 'n viskose vloeibare stof met 'n polimeerverbinding as die matriks. Na die bedekking word 'n eenvormige, stabiele en deurlopende kleeflaag of aftrekbare film op die gesamentlike oppervlak van die dele gevorm, en kan die depressie en oppervlak van die gewrigoppervlak volledig vul. in die gaping. Die seëlmiddel kan alleen of in kombinasie met hul pakkings op die enjinklepdeksel, oliepan, klephyserdeksel, ens. gebruik word, en kan ook alleen onder die laaste laerdeksel van die krukas gebruik word, asook oliegatproppe en olie proppe. en so aan.

2 Verskeie kwessies waaraan aandag gegee moet word by die instandhouding van enjinseëls

① Die ou seëlpakking kan nie hergebruik word nie
Die seëlpakkings van die enjin word tussen die oppervlaktes van die twee dele geïnstalleer. Wanneer die pakkings saamgepers word, pas dit by die mikroskopiese ongelykheid van die oppervlak van die dele en speel 'n verseëlende rol. Daarom, elke keer as die enjin onderhou word, moet 'n nuwe pakking vervang word, anders sal lekkasie beslis voorkom.

② Die gesamentlike oppervlak van die dele moet plat en skoon wees
Voordat jy 'n nuwe pakking installeer, maak seker dat die gesamentlike oppervlak van die onderdeel skoon en vry van vuil is, en kyk terselfdertyd of die oppervlak van die onderdeel kromgetrek is, of daar 'n konvekse romp by die verbindingsskroefgat is, ens. ., en moet reggestel word indien nodig. Die seëleffek van die pakking kan slegs ten volle uitgeoefen word wanneer die gesamentlike oppervlak van die dele plat, skoon en vry van kromtrekking is.

③ Die enjinpakking moet behoorlik geplaas en gestoor word
Voor gebruik moet dit heeltemal in die oorspronklike boks gebêre word, en moet nie arbitrêr gestapel word om te buig en oorvleuel nie, en dit moet nie aan hake gehang word nie.

④ Alle verbindingsdrade moet skoon en onbeskadig wees
Die vuilheid op die skroewe van die boute of skroefgate moet verwyder word deur inryg of tik; die vuilheid aan die onderkant van die skroefgate moet met 'n kraan en saamgeperste lug verwyder word; die drade op die aluminium-silinderkop of silinderliggaam moet met seëlmiddel gevul word om te verhoed dat gas in die watermantel binnedring.

⑤ Die hegmetode moet redelik wees
Vir die lasoppervlak wat deur veelvuldige boute verbind word, moet 'n enkele bout of moer nie op 'n slag in plek geskroef word nie, maar moet verskeie kere vasgedraai word om te verhoed dat die vervorming van die dele die seëlprestasie beïnvloed. Boute en moere op belangrike verbindingsoppervlaktes moet volgens die gespesifiseerde volgorde en draaimoment vasgedraai word.
a. Die aantrekvolgorde van die silinderkop moet korrek wees. Wanneer die silinderkopboute vasgedraai word, moet dit simmetries van die middel na die vier kante uitgebrei word, of volgens die aanhaalvolgordekaart wat deur die vervaardiger gegee word.
b. Die vasdraaimetode van die silinderkopboute moet korrek wees. Onder normale omstandighede moet die boutaandraaimomentwaarde in 3 keer tot die gespesifiseerde waarde vasgedraai word, en die wringkragverdeling van die 3 keer is 1/4, 1/2 en die gespesifiseerde wringkragwaarde. Silinderkopboute met spesiale vereistes moet in ooreenstemming met die vervaardiger se regulasies uitgevoer word. Byvoorbeeld, die Hongqi CA 7200-sedan vereis 'n wringkragwaarde van 61N·m vir die eerste keer, 88N·m vir die tweede keer, en 'n 90°-rotasie vir die derde keer.
c. Silinderkop van aluminiumlegering, aangesien die uitsettingskoëffisiënt groter is as dié van boute, moet die boute in die koue toestand vasgedraai word. Die gietyster-silinderkopboute moet twee keer vasgedraai word, dit wil sê nadat die koue motor vasgedraai is, en die enjin opgewarm en dan een keer vasgedraai word.
d. Die oliepanskroef moet toegerus wees met 'n plat wasser, en die veerwasser moet nie in direkte kontak met die oliepan wees nie. Wanneer die skroef vasgedraai word, moet dit eweredig in 2 keer van die middel na die twee ente vasgedraai word, en die aandraaimoment is gewoonlik 2ON·m-3ON·m. Oormatige wringkrag sal die oliepan vervorm en die seëlprestasie verswak.

⑥ Korrekte gebruik van seëlmiddel
a. Alle olieprop-oliedruksensor en oliealarmsensor-schroefverbindings moet tydens installasie met seëlmiddel bedek word.
b. Kurkbordpakkies moet nie met seëlmiddel bedek word nie, anders sal die sagtebordpakkings maklik beskadig word; seëlmiddels moet nie bedek word op silinderpakkings, inlaat- en uitlaatspruitstukpakkings, vonkproppakkies, vergasserpakkings, ens.
c. Wanneer seëlmiddel toegedien word, moet dit eweredig in 'n sekere rigting toegedien word, en daar moet geen gombreek in die middel wees nie, anders sal daar lekkasie by die gebreekte gom wees.
d. Wanneer die oppervlaktes van die twee dele met seëlmiddel alleen verseël word, moet die maksimum gaping tussen die twee oppervlaktes minder as of gelyk aan 0,1 mm wees, anders moet 'n pakking bygevoeg word.

⑦ Nadat alle onderdele geïnstalleer en weer aanmekaar gesit is soos benodig, as daar steeds 'drie lekkasies' verskynsel is, lê die probleem dikwels in die kwaliteit van die pakking self.
Op hierdie stadium moet die pakking weer nagegaan word en met 'n nuwe een vervang word.

Solank as wat die seëlmateriaal redelik gekies word en aandag aan verskeie probleme van seëlinstandhouding gegee word, kan die "drie lekkasie"-verskynsel van die motorenjin effektief beheer word.