5. Ongelyke verkoeling van die silinderoppervlak

Ongelyke verkoeling van die silinderoppervlak sal plaaslike warm kolle vorm. Plaaslike warm kolle kan oormatige uitsetting van die metaal in die silinderkop of klein areas op die silinderblok veroorsaak. Hierdie uitbreiding kan veroorsaak dat die silinderkoppakking vasgedruk en beskadig word. Lekkasie en korrosie word veroorsaak deur die skade van die silinderkoppakking, en word uiteindelik deurgebrand. Plaaslike warm kolle kan ook bykomende interne spanning in die silinderkop self veroorsaak, wat lei tot krake in die silinderkop. As die bedryfstemperatuur die normale temperatuur oorskry, sal plaaslike warm kolle ook ernstige negatiewe gevolge hê. Enige oorverhitting sal permanente vervorming van die silinderblokgietyster veroorsaak.

6. Relevante probleme van bymiddels in die koelmiddel

Wanneer die koelmiddel by die koelmiddel gevoeg word, kan daar borrels wees. Lugborrels in die verkoelingstelsel kan veroorsaak dat silinderkoppakkings misluk. Wanneer daar lugborrels in die verkoelingstelsel is, kan die koelmiddel nie normaalweg in die stelsel sirkuleer nie, dus sal die enjin nie eenvormig afgekoel word nie, en plaaslike warm kolle sal verskyn, wat die silinderkoppakking sal beskadig en 'n swak seël veroorsaak. Om eenvormige verkoeling van die enjin te verkry, moet die lug dus uit die enjin gelaat word wanneer die koelmiddel bygevoeg word.

7. Swak dieselenjin onderhoud en samestelling kwaliteit

Die swak gehalte van enjinonderhoud en samestelling is die hoofrede vir die seëlkwaliteit van die enjinsilinderkop en die hooffaktor wat die brand van die silinderkoppakking veroorsaak. Om hierdie rede, wanneer die enjin herstel word, is dit nodig om die toepaslike vereistes streng te volg, en die silinderkop moet behoorlik uitmekaar gehaal en gemonteer word.

8. Gebruik onvanpaste brandstof

As gevolg van die verskillende tipes dieselenjins het die setaangetal van diesel verskillende vereistes. As die geselekteerde brandstof nie aan die vereistes voldoen nie, sal dit nie net 'n afname in ekonomie en krag veroorsaak nie, maar ook 'n groot hoeveelheid koolstofafsettings of abnormale verbranding in die dieselenjin veroorsaak, wat lei tot oormatige plaaslike temperatuur van die liggaam, wat lei tot ablasie van die silinderkoppakking en die liggaam. Verminder die seëlwerkverrigting van die silinderkop.

9. Onbehoorlike gebruik van dieselenjins

Sommige bestuurders is bang dat die enjin gaan stilstaan, so wanneer hulle die enjin aanskakel, blaas hulle altyd die gashendel aanhoudend, of laat die enjin teen hoë spoed loop sodra die enjin aangeskakel word, om die werkende toestand van die enjin te handhaaf; tydens bestuur is die rat dikwels uit rat. Skakel af en spoel, en begin dan die enjin deur in rat oor te skakel. Die enjin wat in so 'n situasie werk, verhoog nie net die slytasie van die enjin nie, maar laat ook die druk in die silinder skerp styg, wat die silinderpakking maklik kan beskadig, wat 'n afname in seëlwerkverrigting tot gevolg het. Boonop word die enjin dikwels oorlaai (of voortydig aangesteek), en klop en brand vir 'n lang tyd, wat veroorsaak dat plaaslike druk en temperatuur in die silinder te hoog is. Op hierdie tydstip is die silinderpakking ook beskadig en die seëlprestasie daarvan word verminder.