Skaars inlyn vyfsilinder-enjin
2020-01-09
Vyfsilinder-enjins is niks nuuts nie. Reeds in die vorige eeu was Volvo, Mercedes, Audi en ander motormaatskappye betrokke (insluitend petrol en diesel), maar die mees verteenwoordigende vandag is ongetwyfeld die 2.5T-inlyn van Audi. Vyfsilinder enjin.Tot 2009 was Audi se 2.5T inlyn vyfsilinderenjin op die TT RS en RS3 gemonteer. Miskien het die inlyn vyfsilinder-enjin hierna geleidelik sinoniem geword met “prestasie”.
Dit blyk dat Audi se 2.5T-enjin nie almal teleurgestel het nie. Van die data-oogpunt het dit 400 perdekrag en 'n piekwringkrag van 480N · m. Op grond hiervan is die RS3 100 km-versnellingstyd 4,1 sekondes en die TT RS 100 km-versnelling Die tyd is 3,7 sekondes. As jy net van kraglewering en stamina praat, is die Audi 2.5T steeds nie so goed soos sy eie 2.9T V6-enjin nie (450 perdekrag, tweelingturbo-aangejaag), maar vanuit die beheeroogpunt is hierdie 2.5T-enjinuitset meer lineêr en makliker om te beheer.
Die Audi 2.5T-enjin het ook herhaaldelik op die "Ward Top Ten Engines"- en "International Engine Awards"-lyste verskyn, en sy tegniese sterkte is ongetwyfeld. Maar as jy vra, as daar V6-enjins is met dieselfde verplasing en dieselfde kragvlak, hoeveel mense sal by die vyfsilinder-enjin hou?
Die rede waarom die vyfsilinder-enjin nie hoofstroom geword het nie, is eintlik voor die hand liggend. Die eerste is die aangebore strukturele redes waaroor almal bekommerd is. Hoewel die vyfsilinder-enjin so goed kan presteer as die sessilinder-enjin, moet dit steeds harder werk om vibrasie en geraas te onderdruk, wat beteken dat motormaatskappye meer tyd sal spandeer. , Energie, koste.
Die tweede is die toepaslikheid van vyfsilinder-enjins. Audi se RS3 en TT RS is byvoorbeeld horisontale vierwielaangedrewe uitlegte. In die toekoms sal dit dalk meer eenvoudig en eenvoudig wees om 'n sessilinder-enjin te gebruik, insluitend die V6 en Z6.
Ten slotte het viersilinder- en sessilinderenjins wel inherente voordele. Vir lae- en middelpuntmodelle is viersilinder-enjins voldoende. Vir middel-tot-hoë-end-modelle is sessilinder-enjins die eerste keuse.
