Die enjinsilinderkop word bo-op die silinderblok geïnstalleer as 'n komponent wat die kleptrein dra, wat die silinder van bo af verseël en die verbrandingskamer vorm. Aangesien dit in kontak is met hoë temperatuur- en hoëdrukgas, moet dit 'n groot termiese las en meganiese las dra. As die silinderkop gedeeltelik opgelig of krom en vervorm is, en die verseëling tussen dit en die boonste vlak van die liggaam word vernietig, is die tipiese mislukkingsverskynsel voortdurende verbranding van die silinderpakking en die volgende mislukkingsverskynsels: water in die olie in die silinderkop. olie pan, olie in die olie Die oppervlak styg; daar is lugborrels in die watertenk; wit rook word uit die uitlaatpyp vrygestel; lugborrels word uit die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die liggaam vrygestel; die drukgevoel is nie duidelik wanneer die krukas gedraai word nie, en die lokomotief is moeilik om te begin. Daarom is die inspeksie van die platheid van die enjinsilinderkop besonder belangrik.
Die stappe om die platheid van die silinderkop na te gaan is soos volg:
1 Voorbereidingsgereedskap: mesrandmaat, voelermaat, lap
2 Inspeksiegereedskap Vee die mesrandmeter en voelmeter af, vee die silinder af
3 Begin die meting en meet volgens die posisiediagram. Let wel: Vermy die boutgate wanneer jy meet.
4. Deur die gaping tussen die mesrandliniaal en die silinder waar te neem, word die gaping met die meeste ligtransmissie met 'n voelmeter gemeet, en die maksimum waarde wat ingevoeg kan word is die vlakheidsfout van die vlak.
