Die funksie van die motorklep is om brandstof in die enjin in te voer en die uitlaatgas af te voer. Die algemene multiklep-tegnologie is dat elke silinder met 4 kleppe gerangskik is, en die 4 silinders is 'n totaal van 16 kleppe. Die "16V" wat ons dikwels in die motordata sien, is Dui aan dat die enjin 'n totaal van 16 kleppe het.
Die klepspeling is ingestel om die normale werking van die klepmeganisme van die binnebrandenjin te verseker. Aangesien die klepmeganisme in 'n hoëspoedtoestand is en die temperatuur hoog is, word die dele soos klephysers en klepstingels verhit en gerek, en hulle sal heeltemal outomaties oopgemaak word. klep, sodat die klep en klepsitplek nie styf gesluit is nie, wat lei tot luglekkasie.
Die klepspeling is gewoonlik wanneer die enjin in 'n koue toestand is, en 'n behoorlike speling word in die klepvoet en sy transmissiemeganisme gelaat om te kompenseer vir die uitbreiding van die klep na verhitting. Hierdie gereserveerde speling word die klepspeling genoem. Oor die algemeen is die klepspeling van die uitlaatklep effens groter as dié van die inlaatklep.
Wanneer die klepspeling verstel word, maak eers die sluitmoer en stelskroef los, steek 'n voelmeter met dieselfde dikte as die klepspelingwaarde in die gaping tussen die aangepaste klepvoet en die wiparm, draai die stelskroef en trek die voeler heen en weer meet. , wanneer jy voel dat die voelmeter 'n effense weerstand het, is dit nodig om weer na te gaan nadat jy die sluitmoer vasgedraai het. As die gaping verander, moet dit weer aangepas word.
Gewoonlik sluit die metodes van klepspeling-aanpassing hoofsaaklik silinder-vir-silinder-aanpassingsmetode en twee-keer aanpassingsmetode in.
Bogenoemde inhoud oor die aanpassing van motorklepspeling, ek hoop om almal te help!
