Sodra die rollende laer van die enjinkrukas misluk, sal dit die tegniese toestand van die enjin direk beïnvloed. Daarom moet aandag gegee word aan die mislukking van die rollende laer. Die algemene foute van die rollende laer word nou soos volg ontleed: 1. Daar is 'n gaping tussen die beweging van die binne- en buiteringe van die laer en die slytasie van die parende dele

①. Die buitenste ring van die laer beweeg rond. Om demontage en montering te vergemaklik, pas die buitenste ring van die rollende laer 'n oorgangspas by die sitplekgat aan. Die maksimum inmenging van die buitenste ring van die voorste laer is 0,035 mm, en die maksimum speling is 0,013 mm. Die maksimum interferensie van die buitenste ring van die agterste laer is 0,016 mm, en die maksimum speling is 0,06 mm. By die samestelling moet die sitplekgat gemeet word, en die inmenging of speling daarvan moet nie die bogenoemde reeks oorskry nie, anders moet die sitplekgat herstel word.

②. Die binneste ring van die laer beweeg rond. Die binnering van die rollende laer pas 'n interferensiepassing met die joernaal aan. Die maksimum interferensie van die binnedeursnee van die voorste laer is 0.055 mm, en die minimum interferensie is 0.012 mm. Die maksimum interferensie van die binnedeursnee van die agterste laer is 0,046 mm, en die minimum interferensie is 0,003 mm. Vanuit bogenoemde koördinasie-oogpunt, as die laer verskeie kere uitmekaar gehaal en aanmekaar gesit is, kan daar 'n gaping tussen die binnering van die laer en die tappen wees, die tappen moet herstel word voordat dit aangebring kan word.

Wanneer die pas tussen die laer en die as los is, gebruik sommige instandhoudingswerkers om die oppervlak van die los skag te bosseleer of te pons om die oppervlak van die as te pluis in 'n poging om 'n styfpassende oppervlak te verkry. Dit vernietig nie net die geometriese vorm van die asoppervlak nie, maak dat die laer nie die korrekte middelposisie kry tydens installasie en skeef nie, maar ook die gepluisde deel sal uiteindelik platgedruk word en 'n los pas word. Die korrekte instandhoudingsmetode is om eers die joernaal te slyp en te herstel, en dan die joernaal te borsel of te spuit.

2. Die rollaerhok is verslete, vervorm of gebreek

①. By die samestelling van die binne- en buitenringe van die rollende laer, as gevolg van die groot hoeveelheid inmenging, word die laerballe in die sitplekring vasgesteek, en die laerhok word maklik tydens werking vasgedruk. Daarom moet meting tydens samestelling uitgevoer word om standaardinterferensie te verseker.

②. Die smering van die krukaslager is spattipe. Wanneer die laer gebrek het of geen smeerolie het nie, veral wanneer die las wat op die laer inwerk groot is, styg die laertemperatuur. Oor die algemeen is die temperatuur van die binnering van die laer ongeveer 10°C hoër as dié van die buitenste ring. Omdat die termiese uitbreiding van die binneste en buitenste ringe anders is, verdwyn die gaping tussen die bal en die renbaan, en die hok sal waarskynlik druk wanneer die laer loop. Daarom, wanneer die laer geïnstalleer word, moet skoon smeerolie op die renbaan toegedien word om te verhoed dat die smeerolie spat en droë wrywing veroorsaak.

3. Die rollende laer renbaan en rollende element oppervlak afskilfering

①. Afskilfering veroorsaak deur impaklading en afwisselende spanning. Die rollende elemente van die laer en die binne- en buitering-renbane is almal onderworpe aan sikliese pulserende ladings, wat lei tot siklies-veranderende kontakspannings. Wanneer die aantal spanningsiklusse 'n sekere waarde bereik, vind vermoeiingsspatsels plaas op die werkoppervlaktes van die rollende elemente of binne- en buitering-renbane. As die laerlas te groot is, sal hierdie moegheid toeneem. Daarbenewens, as die laer verkeerd geïnstalleer is en die as is gebuig, kan die renbaan afdop. Die vliegwiel en katrol van die enjin is toegerus met teengewigte, en die rotasietraagheidsmoment wat geproduseer word, word gebalanseer met die rotasietraagheidsmoment wat deur die roterende deel van die enjin geproduseer word. As die gegenereerde traagheidsmoment nie gebalanseer is nie, sal die enjin baie vibreer ná brand, wat die aantal afwisselende spannings en spanningsiklusse sal verhoog, wat veroorsaak dat die renbaan en rollende elementoppervlakke voortydig afdop.

Om spatsels op die oppervlak van die renbaan en rolelemente te vermy, moet bykomende vrag en onnodige vibrasie tydens gebruik vermy word, die versneller en spoed moet redelik gebruik word tydens die werking om te verhoed dat die trekker stamp, en die vaste bakboute moet wees gereeld nagegaan om te voorkom dat dit los raak.

②. Omdat die eksterne harde deeltjies op die bypassende oppervlak van die dop of tussen die bypassende oppervlak van die skag en die ring val, word die vorm van die renbaan verwring. Die rolelement plaas die grootste druk hier, wat lei tot vinnige slytasie en metaalafskilfering van die renbaan van die ring. Rollaer is 'n baie presiese deel, wat baie sensitief is vir vreemde stowwe. In die instandhoudingsproses, gebruik 'n skoon, nie-pluisende veërlap. Die veërdoek moet nie met ou katoengare vervang word nie, want die gare eindig in die ou katoengare word maklik in die smeerolie ingemeng en in die laer in, wat baie skadelik is. Voordat jy monteer, maak die draad, sitplekgat en binne- en buitenste ringoppervlaktes van die laer deeglik skoon om te verhoed dat vuil die pasoppervlak binnedring.

③. Skade veroorsaak deur skade aan die renbaan tydens installasie. As die toegepaste druk tydens installasie deur die buitenste ring en die staalbal oorgedra word, sal dit onvermydelik putte veroorsaak in die deel waar die renbaan van die ring met die staalbal in aanraking kom. Die laer het binne 'n kort tydjie afgedop en geskrap. Daarom moet spesiale gereedskap gebruik word wanneer jy demonteer, en die kragdraende dele moet korrek en gelyk wees.

4. Die radiale en aksiale speling van die laer neem toe

Die radiale en aksiale spelings van die laers neem toe, behalwe vir droë wrywing en oormatige wrywing en slytasie tydens opstart. Dit word hoofsaaklik veroorsaak deur die wrywing tussen die metaaldeeltjies op die oppervlak van die dele en die sand, stof en vuilheid in die smeerolie op die rolelemente en renbane.

Die laer het 'n aansienlike toename in die speling tussen die ring en die rolelemente as gevolg van skuurslytasie, 'n mat oppervlak is op die renbaan gevorm, en ongelyke krapmerke het verskyn. Die voorkomingsmetode is om die smeerolie betyds te vervang, en die smeergat moet lugdig wees om te verhoed dat vuil binnedring.