Daar is 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 en 16 silinders wat algemeen in motorenjins gebruik word. Vir gewone gesinsmotors is 3, 4 en 6 silinders steeds die meerderheid. Trouens, tot 'n sekere mate, hoe meer silinders van die enjin, hoe hoër is die vlak van die motor. Aangesien die aantal silinders ooreenstem met die verplasing van die enjin, is dit ook direk eweredig aan brandstofverbruik en krag.

Onder die huidige neiging van energiebesparing en emissievermindering, stel die modelle wat vroeër met V12-, V10- en V8-enjins toegerus was, turbo-aanjagingstelsels bekend om die aantal silinders te verminder. Onder die voorwaarde dat die krag onveranderd of selfs beter bly, word brandstofverbruik en uitlaatgasse verminder. Baie verminder.

Ongeag ander faktore, hoe meer silinders 'n enjin het, hoe kleiner is die vibrasie wat dit genereer tydens werking. Dit is omdat meer silinders betrokke is om werk per tydseenheid te doen, wat lei tot 'n afname in die werksintervalhoek. Klein, wat die enjin meer samehangend en natuurlik laat werk. Vandag se enjins het egter, deur die verbetering van vervaardigingsprosesse en die toepassing van tegnologieë soos balansasse, baie goeie werk gedoen om vibrasie te onderdruk.

Die aantal kleppe per silinder verwys na die aantal kleppe per silinder van die enjin, insluitend twee kleppe, drie kleppe, vier kleppe, vyf kleppe en selfs ses kleppe. Hoe meer kleppe is, hoe beter is die inlaat- en uitlaatdoeltreffendheid. Net soos om alleen te hardloop, wanneer jy uitgeput en hyg, moet jy jou mond oopmaak om asem te haal, maar die klepmeganisme is meer ingewikkeld, wat die lewe van die enjin sal beïnvloed. , Uitlaatdoeltreffendheid en strukturele kompleksiteit, ens., vierkleptegnologie is tans die doeltreffendste en algemeenste gebruik.

Deur die relevante parameters van die enjin kan ons basies die tegnologiese vooruitgang van 'n enjin verstaan. Met die voortdurende ontwikkeling van tegnologie sal die enjin beter kragverrigting en laer brandstofverbruik en emissies hê. In vergelyking met die tradisionele binnebrandenjin Oor die algemeen kan sulke vordering stadig wees, maar dit is steeds moeilik om vandag te vervang.