Turbo-aanjaging Turbo-aanjaging kan inderdaad die krag van die enjin verhoog, maar dit het baie tekortkominge, waarvan die duidelikste die vertraging in kraguitsetreaksie is. Kom ons kyk na die werkbeginsel van turbo-aanjaging. Dit wil sê, die traagheid van die stuwer reageer stadig op skielike veranderinge in die versneller. Dit wil sê, van wanneer jy op die versneller trap om perdekrag te verhoog, tot die rotasie van die stuwer, sal meer lugdruk gegenereer word. Daar is 'n tydsverskil tussen om meer krag in die enjin te kry, en hierdie tyd is nie kort nie. Oor die algemeen neem die verbeterde turbo-aanjaging ten minste 2 sekondes om die enjin se kraglewering te verhoog of te verlaag. As jy skielik wil versnel, sal jy voel asof jy nie in 'n kits op spoed kan kom nie.

Met die vooruitgang van tegnologie, hoewel verskeie vervaardigers wat turbo-aanjaging gebruik, besig is om turbo-aanjaer-tegnologie te verbeter, voel 'n motor met 'n turbo-aanjaer geïnstalleer as gevolg van ontwerpbeginsels soos 'n motor met groot verplasing. Ietwat verbaas. Ons het byvoorbeeld 'n 1.8T turbo-aangejaagde motor gekoop. In werklike bestuur is die versnelling beslis nie so goed soos 2.4L nie, maar solank die wagtydperk verby is, sal die 1.8T-krag ook opkom, so as jy nastreef Wat die bestuursgevoel betref, is turbo-aangejaagde enjins nie geskik vir jou nie. Turbo-aanjaers is veral nuttig as jy teen hoë spoed hardloop.

Trouens, in daaglikse bestuur is daar min geleenthede vir turbo-aanjaging om te begin, of selfs geen gebruik nie, wat die daaglikse werkverrigting van turbo-aangejaagde enjins beïnvloed. Boonop het turbo-aanjaging ook onderhoudsprobleme. Neem die 1.8T van Bora as voorbeeld, die turbo sal op sowat 60 000 kilometer vervang moet word. Alhoewel die aantal kere nie te veel is nie, voeg dit tog 'n bietjie meer by jou motor. Onderhoudsfooie is veral opmerklik vir motoreienaars wie se ekonomiese omgewing nie besonder goed is nie.