Silindervoering word in twee kategorieë verdeel: droë silindervoering en nat silindervoering. Die silindervoering waarvan die agterkant nie met die verkoelingswater in aanraking kom nie, word 'n droë silindervoering genoem, en die silindervoering wie se agterkant in kontak is met die koelwater is 'n nat silindervoering. Die dikte van die droë silindervoering is dun, die struktuur is eenvoudig en die verwerking is gerieflik. Die nat silindervoering is in direkte kontak met die verkoelingswater, dus is dit voordelig vir die verkoeling van die enjin en vir die miniaturisering en gewigsvermindering van die enjin. Hierdie artikel sal verskeie kategorieë van oorsake van droë silindervoeringsmislukking beskryf.

1. Die binnewand van die silindervoering word getrek

Kenmerke: ongelyke en onreëlmatige randgroefmerke in die silindervoering, soms sigbare suiermetaal wat aan die silinderwand gesweis is.

Rede: Die redes vir die trek van die silinder is kompleks, en daar is ontwerpredes, soos die keuse van materiale, die bepaling van die grootte van die gaping, of die installering van die toestel gepas is, of die strukturele rangskikking redelik is, of die oppervlak grofheid is geskik, en die rangskikking van smering en verkoeling. Of dit perfek is of nie, vanuit die perspektief van bestuur, kan dit deur die volgende redes veroorsaak word!

Die silindersmeerolie is onvoldoende of die olietoevoer word onderbreek, en die metaal word direk in kontak gebring en die silinder word getrek. Die redes vir die swak silindersmeer is: die olie in die oliepan is te min of die kwaliteit van die olie is te swak, die temperatuur van die dieselenjin is te hoog, of die suierringe (hoofsaaklik die oliering) beskadig of mislukking, ens.

Om 'n effektiewe inloop in die kortste moontlike tyd te kry, moet die inlooptyd en vragverspreiding in ag geneem word. Selfs al is die inloop vir 'n lang tyd te laag, kan die inloop nie voltooi word nie, en as die hoë-laai-operasie gejaag word, sal dit die silinder laat trek. Daarom, Tydens die inloopperiode van die dieselenjin, moet daarop gelet word dat die hoeveelheid olie-inspuiting gepas verhoog moet word tydens die inloopperiode; nadat die suierring vervang is, moet dit vir 'n tydperk onder lae las loop; nadat die suier en silindervoering vervang is, moet die inloop uitgevoer word voordat die lasbewerking verhoog word.

Swak verkoeling sal lei tot oormatige temperatuur van die silinder en suier, en swak smering; swak verkoeling sal veroorsaak dat die suier en die silindervoering oorverhit en ooruitsit en vervorm, die oorspronklike normale speling verloor en die silinder trek. Die redes vir swak verkoeling is: onvoldoende afvoerdruk van die koelwaterpomp, onvoldoende watertoevoer Onvoldoende of onderbreek; die koelwaterkamer is geroes of vuil; die water bevat lugborrels wat in die verkoelingskamer ophoop en nie vrygestel word nie, wat lugweerstand veroorsaak; die waterkwaliteit is te vuil en die watertemperatuur is te hoog.

(4) Die suierring werk nie behoorlik nie:

As die openingspeling te klein is, sal die suierring breek; as die spasie tussen die lug en die grond te klein is, sal die suierring vassit; te veel koolstofafsettings sal veroorsaak dat die suierring aan die ringgroef vassit en sy elastisiteit verloor, wat lei tot breuk of gaslekkasie; die openingsspeling is te groot of die slytasie is ernstig, Luglekkasie vind plaas. Die lekkasie van gas vernietig die smeeroliefilm en maak die oppervlaktemperatuur te hoog. Nadat die suierring gebreek is, val die fragmente maklik in die suiersilinder in, wat veroorsaak dat die silinder die silinder trek en byt.

Onvolledige verbranding bring meer verbrandingsreste; na-ontbranding is ernstig, wat die uitlaatgastemperatuur verhoog, en tegniese maatreëls word nie betyds getref nie; silindersmeerbasiswaarde is nie geskik nie. Die silinder word getrek as gevolg van oorverhitting uitsetting of swak belyning van bewegende dele.