Motorenjin krukas katrolle en torsie vibrasie dempers is aan die voorkant van die krukas gemonteer. Eersgenoemde word gebruik om bykomstighede soos koelwaterpompe, kragopwekkers en lugversorgingskompressors aan te dryf, en laasgenoemde word gebruik om die torsievibrasie van die krukas te verminder.

Die krukas is eintlik 'n as met 'n sekere elastisiteit en roterende gewig, wat die rede is vir die torsievibrasie van die krukas. Tydens die werking van die enjin verander die grootte en rigting van die krag wat via die verbindingsstang na die krukas oorgedra word voortdurend, sodat die oombliklike hoeksnelheid van die krukas ook voortdurend verander. Dit sal veroorsaak dat die krukas vinniger of stadiger draai relatief tot die vliegwiel, wat torsievibrasie van die krukas sal veroorsaak. Hierdie soort vibrasie is baie skadelik vir die werk van die enjin, en sodra resonansie voorkom, sal dit die enjinskud vererger. Daarom moet vibrasievermindering en dempingsmaatreëls getref word. Die doeltreffendste een is om 'n torsievibrasiedemper aan die voorkant van die krukas te installeer.

Die mees gebruikte krukas-torsievibrasiedempers vir motorenjins is wrywing-torsievibrasiedempers, wat verdeel kan word in rubbertipe krukas-torsievibrasiedempers en silikoonolie-torsievibrasiedempers. Algemeen gebruik is rubber-tipe krukas torsie vibrasie dempers, soos hieronder getoon.

Rubber tipe krukas torsievibrasiedemper

Tans word die krukas torsievibrasiedemper wat in passasiersmotorenjins gebruik word, oor die algemeen nie alleen van 'n traagheidskyf voorsien nie. In plaas daarvan word 'n krukas katrol ook as die traagheidskyf gebruik. Die katrol en die skokbreker word in een liggaam gemaak, wat 'n vibrasiedempende katrol genoem word. Om die rotasie van die krukas en die tydsberekening van die kleptrein te verseker, het die krukas-katrol gewoonlik 'n krukas-hoekskakelaar met 'n tydsberekening merk en 'n ontsteking vooruit hoek.

Tydmerk op die krukas katrol