Swart rook van dieselenjins word meestal veroorsaak deur swak atomisering van brandstofinspuiters. Die redes kan wees dat die lugfilter verstop is; die brandstofinspuiter van die enkelsilinder-enjin is swak geatomiseer (die enjin straal met tussenposes swart rook uit); die brandstofinspuiting-atomisering van die veelsilinder-enjin is swak (die enjin gee aanhoudend swart rook uit).
Weens die strawwe werksomstandighede is die brandstofinspuiter die mees kwesbare deel van die dieselenjin, met die hoogste mislukkingsyfer.
Die selfrook van die dieselenjin in die winter word meestal veroorsaak deur die vog in die dieselolie en die ongekwalifiseerde kwaliteit van die brandstof wat gebruik word (die uitgangspunt is dat die enjinvriesmiddel nie verminder nie, anders is dit die skuld van die enjinsilinderkop pakking).
Dieselenjin gee blou rook uit wanneer dit gestart word. Wanneer die enjin aanskakel, is daar blou rook en dit verdwyn geleidelik nadat dit opgewarm is. Dit is 'n normale situasie en hou verband met die silinderspeling wanneer die dieselenjin ontwerp is. As blou rook bly uitkom, is dit 'n olieverbrandingsfout, wat betyds uitgeskakel moet word.
Onvoldoende of verminderde krag nadat die voertuig vir 'n tydperk gebruik is, word veroorsaak deur vuil en verstopte brandstoffilters. Daar is veral ’n primêre brandstoffilter aan die kant van die groot raam tussen die brandstoftenk en die brandstofpomp. Baie mense het dit nie opgemerk nie, so hulle is nie vervang nie. Dit is die rede waarom sulke foute nie uitgesluit kan word nie.
Om 'n voertuig te begin, is dit dikwels nodig om olie te pomp en die olietenk uit te blaas na die pyplyn tussen die brandstoftoevoerpomp. Daar is 'n olielek in die pypleiding of die pyplyn tussen die brandstoftoevoerpomp en die brandstofinspuitpomp het olielekkasie.
