Die silinderkop is 'n belangrike strukturele komponent van die enjin. Die hoof olie-ganggat is 'n belangrike deel van die silinderkop. As die hoofolie-ganggat brame het, sal die brame die hidrouliese kraan blokkeer soos die olie die HVA-gat binnedring, wat veroorsaak dat dit misluk. , Wat op sy beurt maak dat die klep van die silinderkop nie kan toemaak nie, wat veroorsaak dat die silinderblok nie silinders het nie. Daarom is dit nodig om te verseker dat geen brame in die hoofolieganggat bly nie.

Oorsake van brame op silinderkop olie gate:

Die boorproses van die olie-ganggat van die silinderkopwerkstuk is in wese die skuifglipproses wat geproduseer word deur die werktuig se boorpunt wat die werkstuk vasdruk. As gevolg van die struktuur en uitleg van die oliegang self, word die rande, hoeke en hoeke by die kruising van twee of meer oliegange gevorm. Die rand sal groot plastiese vervorming vertoon, die boorpunt en die werkstuk sal 'n skeidingsproses by die kruising hê, wat baie maklik is om brame te produseer.

Die hoofeffekte van silinderkop oliegat brame is:

1. Beïnvloed die dimensionele akkuraatheid van die werkstuk;
2. Beïnvloed of inmeng met die meetakkuraatheid van die werkstuk;
3. Die brame val af tydens verwerking of vervoer, wat die netheid van onderdele beïnvloed;
4. Tydens die installasieproses val die braam en daar is 'n veiligheidsrisiko van skrape en snye;
5. Tydens die daaropvolgende verwerking val die braam en veroorsaak die verlies van die onderdeel (negatiewe deel), wat veroorsaak dat die onderdeel geskrap word;
6. Die braam val, en die braam val tussen die nokas en die nokasdeksel in, wat lei tot abnormale slytasie van die nokas en die nokasdeksel of selfs die nokassluiting;
7. Die braam val in die VVT-meganisme en veroorsaak dat die meganisme vassit en misluk;
8. Beïnvloed die smeer-effek, en beïnvloed sodoende die enjinverrigting.