Die verbindingsstangsamestelling bestaan ​​uit verbindingsstangliggaam, verbindingsstangbedekking, verbindingsstangbout en verbindingsstaaflager.

Twee ente van die verbindingsstang, 'n klein punt aan die een kant word gebruik om die suierpen te installeer om die suier te verbind; een punt is met 'n groot punt aan die verbindingsstangjoernaal van die krukas gekoppel. 'n Brons bos word in die klein punt van die verbindingsstang gedruk, wat op die suierpen gehul is. Daar is 'n sekere gaping aan die kant van die klein kop om te verhoed dat dit tydens werk by die pengat sitplek vassit. ’n Olieversamelgat word bo die klein punt van die verbindingstaaf en die bos vasgeplak, en kommunikeer met die oliegroef op die binneoppervlak van die bos. Wanneer die dieselenjin werk, val die gespatte olie in die gat om die suierpen en die bos te smeer. Die verbindingsstangbout is 'n spesiale bout wat gebruik word om die verbindingsstaafdeksel en die verbindingsstang in een te verbind. Die dryfstanglaer word in die grootgat-sitplek van die dryfstang geïnstalleer, en dit word saam met die dryfstangtap op die krukas geïnstalleer. Dit is een van die belangrikste bypassende pare in die enjin.

Die verbindingsstaaflager word in die groot eindgat van die verbindingsstang geïnstalleer. Dit is 'n glylaer (slegs 'n baie klein aantal rollaers vir klein enjins), wat bestaan ​​uit twee halfsirkelvormige teëls, gewoonlik 'n laer genoem. Die meeste moderne enjins gebruik dunwandige laers. Dunwandige laerbus is 'n laag wrywingverminderende legering (0,3 ~ 0,8 mm) wat op die agterkant van die staalbos gegiet is. Die verbindingsstaaflager kan die groot eindgat van die verbindingsstang en die verbindingsstangjoernaal van die krukas beskerm, sodat die verbindingsstang en die krukas vir 'n langer tydperk gebruik kan word.

Die verbindingsstaaflager moet in 'n volledige stel vervang word, en die grootte moet ooreenstem met die grootte van die verbindingsstangjoernaal. Die verbindingsstaaflagerbus kan omgeruil word. Die dryfstang en dryfstangbedekking word in pare verwerk, en vervanging word nie toegelaat nie. By die keuse van die draagbus, kyk eers na die elastisiteit van die teël. Wanneer die teël in die teëlbedekking gedruk word, moet die teël en die teëlbedekking 'n sekere digtheid hê. As die teël vrylik van die teëlbedekking kan val, kan die teël nie voortgaan Gebruik; nadat die teël in die teëlbedekking gedruk is, moet dit effens hoër wees as die teëlbedekkingsvlak, gewoonlik 0,05 ~ 0,10 mm.

Die verbindingsstaaflager is 'n kwesbare deel, en die slytasietempo daarvan word hoofsaaklik beïnvloed deur die kwaliteit van die smeerolie, die passpeling en die ruheid van die joernaaloppervlak. Die oliegehalte is swak, daar is baie onsuiwerhede en die laergaping is te klein, wat maklik is om die laerbos te laat krap of brand. As die gaping te groot is, is die oliefilm nie maklik om te vorm nie, en die laerlegeringslaag is geneig tot moegheidskrake of selfs vlok. Voordat u die verbindingsstaaflager kies, moet die eindgaping van die groot punt van die verbindingsstang nagegaan word. Daar is 'n sekere gaping tussen die kant van die groot punt van die verbindingsstang en die krukas. Die algemene enjin is 0,17 ~ 0,35 mm, die dieselenjin is 0,20 ~ 0,50 mm, as dit die gespesifiseerde waarde oorskry, kan die groot kant van die verbindingsstang herstel word.

Wanneer jy die verbindingsstaaflager installeer, moet jy seker maak dat dit vervang word volgens die oorspronklike installasieposisie, en dit moet nie per ongeluk geïnstalleer word nie. Die teëls en teëlsitplekke moet skoon en stewig aangebring wees, en die gespesifiseerde passpeling tussen die draagkussing en die joernaal moet verseker word. By die samestelling van die laerbus moet aandag gegee word aan die hoogte van die laerbus. Wanneer die hoogte te groot is, kan dit met skuurpapier gevyl of gepoleer word; as die hoogte te klein is, moet die teël herrangskik word of die sitplekgat moet herstel word. Let daarop dat dit streng verbode is om kussings aan die agterkant van die teël by te voeg om die draerbos te vergroot, sodat dit nie die hitte-afvoer beïnvloed en veroorsaak dat die draerbus los en beskadig word nie. Die verbindingsstaaflager moet volgens die ooreenstemmende nommer en volgordenommer saamgestel word, en die moere en boute moet eweredig volgens die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word. 'n Posisioneringslip word op die verbindingsstaaflagerbus gemaak. Tydens installasie is die twee posisioneringslippe onderskeidelik ingebed in die ooreenstemmende groewe aan die groot punt van die verbindingsstang en die verbindingsstangbedekking om te verhoed dat die laerbus aksiaal draai en beweeg.