Voor- en nadele van 'n driesilinder-enjin
2023-06-16
Voordele:
Daar is twee hoofvoordele van 'n driesilinderenjin. Eerstens is die brandstofverbruik relatief laag, en met minder silinders neem die verplasing natuurlik af, wat 'n afname in brandstofverbruik tot gevolg het. Die tweede voordeel is sy klein grootte en ligte gewig. Nadat die grootte verklein is, kan die uitleg van die enjinkompartement en selfs die kajuit geoptimaliseer word, wat dit meer buigsaam maak in vergelyking met 'n viersilinderenjin.
Nadele:
1. Ritter
As gevolg van ontwerpfoute is driesilinderenjins inherent geneig tot luiervibrasie in vergelyking met viersilinderenjins, wat welbekend is. Dit is juis dit wat baie mense laat wegskram vir driesilinderenjins, soos Buick Excelle GT en BMW 1-reeks, wat nie die algemene probleem van jitter kan vermy nie.
2. Geraas
Geraas is ook een van die algemene probleme van driesilinderenjins. Vervaardigers verminder geraas deur klankdigtende bedekkings in die enjinkompartement by te voeg en beter klankdigtingsmateriaal in die kajuit te gebruik, maar dit is steeds buite die voertuig waarneembaar.
3. Onvoldoende krag
Hoewel die meeste driesilinderenjins nou turbo-aanjaging en in silinder-direkte-inspuiting-tegnologie gebruik, kan daar onvoldoende wringkrag wees voordat die turbine betrokke is, wat beteken daar kan effense swakheid wees wanneer teen lae snelhede gery word. Boonop kan 'n hoë RPM-verstelling lei tot 'n paar verskille in gemak en gladheid in vergelyking met 'n viersilinderenjin.
Verskille tussen 3-silinder en 4-silinder enjins
In vergelyking met die meer volwasse 4-silinder-enjin, wanneer dit by ’n 3-silinder-enjin kom, is baie mense se eerste reaksie dalk swak bestuurservaring, en skud en geraas word as aangebore “oorspronklike sondes” beskou. Objektief gesproke het vroeë driesilinderenjins inderdaad sulke probleme gehad, wat 'n rede geword het vir baie mense om driesilinderenjins te verwerp.
Maar om die waarheid te sê, 'n afname in die aantal silinders beteken nie noodwendig 'n swak ervaring nie. Vandag se driesilinder-enjintegnologie het 'n volwasse stadium betree. Neem byvoorbeeld SAIC-GM se nuwe generasie Ecotec 1.3T/1.0T dubbele inspuiting turbo-aangejaagde enjin. As gevolg van die optimale ontwerp van enkelsilinderverbranding, hoewel die verplasing kleiner is, word die kragverrigting en brandstofverbruik verbeter.
.jpeg)
