Die ontwikkeling van China se spoorweglokomotiewe het vier sleutelfases deurgemaak, wat 'n deurbraak van Leapfrog van tegnologie -inleiding tot onafhanklike innovasie behaal het.
I. Die Steam Locomotive -era (1950's - 1980's)
Na die stigting van die Volksrepubliek China, het stoomlokomotiewe die belangrikste krag in spoorwegvervoer geword. In 1952 het die Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory die eerste JF -stoomlokomotief vervaardig deur die Sowjet -MA -tipe lokomotief na te boots, met 'n maksimum snelheid van 80 kilometer per uur. Teen 1960 is altesaam 455 eenhede vervaardig. In 1956 word die voorwaartse tipe (QJ) stoomlokomotief wat onafhanklik deur die Dalian -fabriek ontwerp is, die mees geproduseerde (4,708 eenhede) en 'n kragtige hoofvraglokomotief in China, met 'n snelheid van 80 kilometer per uur. Dit was in diens tot 1988 toe die produksie opgehou het. Gedurende dieselfde periode was daar ook konstruksietipe (JS) (met 'n snelheid van 85 kilometer per uur en 'n kumulatiewe produksie van 1,916 eenhede) en stroomop (SY) mynbou en industriële lokomotiewe, wat die belangrikste modelle van die stoomtydperk vorm.
Ii. Die era van diesellokomotiewe (laat 1950's - vroeë 21ste eeu
Die Dongfeng 4 -diesellokomotief is in 1970 bekendgestel en in 1982 na die Dongfeng 4b opgegradeer, wat die mees geproduseerde (meer as 4500 eenhede) geword het en 'n wyd gebruikte model in die geskiedenis van China se spoorweë. In die passasiersvervoersektor kan die Dongfeng-11 Quasi-hoë snelheidslokomotief, wat in 1992 ontwikkel is, 'n snelheid van 170 kilometer per uur bereik en word dit gebruik om treine op die Guangzhou-Shenzhen-lyn te trek. Die Beijing-tipe hidrouliese transmissie-lokomotief (met 'n snelheid van 120 kilometer per uur) en die Dongfanghong-reeks (soos die Dongfanghong 1-passasierslokomotief) is ook belangrike verteenwoordigers.
Iii. Die era van elektriese lokomotiewe (1960's - vroeë 21ste eeu
In 1969 is die SS1 Electric-lokomotief massa vervaardig met 'n deurlopende krag van 3,780 kW en 'n totaal van 826 eenhede is vervaardig, wat die grondslag gelê het vir huishoudelike elektriese lokomotiewe. In 1994 bereik die SS8 (SS8) 'n toetssnelheid van 240 kilometer per uur en word dit destyds die vinnigste elektriese lokomotief in China. Aan die begin van die 21ste eeu is die Harmony Series (HXD) elektriese lokomotiewe gelokaliseer deur middel van tegnologie-inleiding, wat sowel vrag- en hoëspoed-passasiersvervoervereistes dek.
Iv. Die era van hoëspoed-emusse (21ste eeu om aan te bied)
The Harmony (CRH -reeks), wat in 2004 deur die bekendstelling van tegnologie geproduseer is, het 'n ontwerpte snelheid van 200 tot 350 kilometer per uur en bevat modelle soos CRH1 (Bombardier Technology) en CRH2 (Kawasaki Technology). In 2017 is die Fuxing Bullet Trains (CR -reeks) met heeltemal onafhanklike intellektuele eiendomsreg in werking gestel. Die CR400AF / BF-modelle het 'n snelheid van 350 kilometer per uur, wat intelligensie en hoë betroubaarheid behaal, en het ook 'n aanleiding gegee tot spesiale modelle soos die hoë-koue tipe 2 3 8. In die veld van Maglev, die Shanghai Maglev-demonstrasielyn (met 'n snelheid van 430 kilometer per uur) en die wortel van 600-kilom-per-per-per-uur-per-uur-per-uur-punteleer ( die produksielyn in 2021) Merk die vooraanstaande verkenning.
Van die moeilike begin van stoomlokomotiewe tot die wêreldwye leidende posisie van fuxing koeëltreine, het China se spoorweglokomotiewe 'n volledige reeks produkte gevorm wat die konvensionele snelheid, hoë snelheid en swaarafstand dek. In die toekoms sal die navorsing en ontwikkeling van CR450-hoërspoed-treine voortgaan om innovasie in die bedryf te dryf