Opsomming van die ontwikkelingsgeskiedenis van spoorweglokomotiewe

As die kernkragtoestel van spoorwegvervoer, strek die ontwikkelingsgeskiedenis van spoorweglokomotiewe van die industriële rewolusie tot vandag. Hulle het tegnologiese iterasies van Steam Drive tot Interne Curtion Drive en Electric Drive ondergaan, en uiteindelik na die moderne stadium van intelligensie en groenheid beweeg. Die volgende is die belangrikste stadiums en kenmerke van die ontwikkeling daarvan:

I. Die Steam Locomotive -era (vroeë 19de eeu - middel 20ste eeu)
Die stoomlokomotief is die oorsprong van spoorweglokomotiewe. Dit word aangedryf deur die stoom wat deur die verbranding van steenkool geproduseer word en die 'stoom -era' van spoorwegvervoer begin het.

Oorsprong en vroeë ontwikkeling: In 1804 vervaardig die Britse ingenieur Trevizick die eerste spoorstoomlokomotief. In 1814 verbeter George Stephenson die eerste praktiese stoomlokomotief, die 'Blazer'. In 1825 is die 'Voyager' wat deur hom ontwerp is, suksesvol op die Stockton-Darlington Railway in die Verenigde Koninkryk verhoor, wat die amptelike geboorte van spoorwegvervoer was.
Tegnologiese deurbrake: in die middel-tot-laat-19de eeu het stoomlokomotiewe hul trekkrag en termiese doeltreffendheid verhoog deur die aantal rywiele te vergroot, ketels en heruitbreidingstegnieke te verbeter (soos die Marit Joint-lokomotief in Switserland). In 1938 het die Britse stoomlokomotief "Wild Duck" 'n snelheidsrekord van 203 kilometer per uur vir stoomlokomotiewe opgestel.
China se stoomlokomotiewe: In 1876 is China se eerste stoomlokomotief, die 'pionier', langs die Wusong -spoorweg bekendgestel. In 1952 lewer Sifang Locomotive Works die eerste plaaslik vervaardigde "Jiefang -tipe" stoomlokomotief. In 1956 word die 'voorwaartse tipe' die belangrikste vragstoomlokomotief in China. Die produksie het in 1988 gestaak, en stoomlokomotiewe onttrek geleidelik uit die historiese stadium.
Ii. Die era van diesellokomotiewe (vroeë 20ste eeu - laat 20ste eeu)
Diesel -lokomotiewe, aangedryf deur dieselenjins, vervang geleidelik stoomlokomotiewe met hul hoër doeltreffendheid en laer onderhoudskoste.

Wêreldwye ontwikkeling: In 1924 het die Sowjetunie die eerste elektries -gedrewe diesellokomotief opgelewer. In 1925 stel die Verenigde State dit in gebruik vir Shunting. Na die Tweede Wêreldoorlog het die vooruitgang in dieselenjin-tegnologie (soos turbo-aanjaag) die krag van diesellokomotiewe verhoog, wat hulle die belangrikste krag in langafstandvervoer gemaak het.
China se diesellokomotiewe: In 1958 het Dalian Locomotive Works die eerste "Julong" Electric Drive Diesel-lokomotief vervaardig deur die Sowjet-T-3-model na te boots. Daarna is huishoudelike modelle soos "Jianshe" en "Xianxing" ontwikkel. Sedert 1964 het die Dongfeng -reeks (soos Dongfeng Type 1 en Dongfeng Type 4) die belangrikste krag in die vragvervoer van die stam geword. Die Dongfanghong -reeks (hidrouliese transmissie) word in passasiersvervoer en shunting toegepas. Aan die einde van die 20ste eeu het diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe gesamentlik die spoorwegvervoer van China oorheers.