Volgens die kragbron word spoorweglokomotiewe hoofsaaklik in drie kategorieë geklassifiseer.

Stoom lokomotief
Die oudste in die geskiedenis word dit aangedryf deur stoomenjins wat die termiese energie van brandstof (soos steenkool en olie) in meganiese energie omskakel. Die struktuur bevat 'n ketel (vir stoomproduksie), 'n turbine (vir energie-omskakeling), 'n lopende toerusting (vir ondersteuning en transmissie), 'n steenkoolwatermotor (vir brandstof- en wateropberging), ens. Vanweë die lae termiese doeltreffendheid (slegs ongeveer 6%-7%), moet hoë energieverbruik (water elke 80-100 kilometers en steenkool elke 200-300 kilometers) bygevoeg word, en dit is geleë. Stoomlokomotiewe is in 1988 in China gestaak en word tans slegs as historiese en kulturele erfenis bewaar.

Diesel lokomotief
Die termiese doeltreffendheid (ongeveer 30%-40%) word aangedryf deur 'n dieselenjin en aangedryf deur 'n transmissietoestel om die wiele te dryf, en dit is aansienlik hoër as dié van stoomlokomotiewe, en dit het 'n lang deurlopende werktyd en is geskik vir langafstand. Die diesellokomotiewe in China is hoofsaaklik van die "Dongfeng" -reeks (soos Dongfeng 4, Dongfeng 11, ens.), En hulle is een van die belangrikste modelle in die huidige spoorwegvervoer.

Elektriese lokomotief
Vertrou op eksterne kragtoevoer (die verkryging van elektriese energie deur oorhoofse kontaklyne of kragrelings) en deur elektriese motors aangedryf word, het dit voordele soos omgewingsvriendelikheid (geen uitlaatgasse nie) en hoë doeltreffendheid (hoë krag en vinnige snelheid), en is die belangrikste rigting van toekomstige ontwikkeling.

EMU (moderne uitgebreide tipe)
Dit bestaan ​​uit 'n koeëltrein (met aangedrewe waens) en 'n sleepwa (sonder aangedrewe waens), en is verdeel in kraggesentraliseerde soorte (soos die "Shenzhou" -diesel-koeëltrein) en soorte wat deur krag versprei word (soos die "Xianfeng" Electric Bullet Train). Die EMU verhoog sy versnellingsprestasie deur die drywingsverspreiding te optimaliseer, en sy maksimum toetssnelheid kan meer as 250 km / h bereik. Dit is die kerntoerusting van hoëspoed-spoorweë.

Ontwikkelingsgeskiedenis
Oorsprong en vroeë periode (19de eeu - vroeë 20ste eeu): In 1804 is die eerste stoomlokomotief in Trivischick, Engeland, vervaardig. In 1825 trek die Stephenson "Power" 1 die eerste passasierstrein in werking, met die begin van die spoorwegera. Die eerste Steam -lokomotief in China was die 'Long' op die Tangxu -spoorweg in 1881, maar dit was eens buite werking weens 'n verbod van die Qing -hof.
Die opkoms van interne verbranding en elektrisiteit (20ste eeu): In 1903 is die eerste EMU van Duitsland aangedryf; Die eerste diesellokomotief is in 1925 in die Verenigde State bekendgestel. China het in 1958 sy eie diesellokomotiewe ("Julong") en elektriese lokomotiewe (die eerste elektriese lokomotief) begin produseer. In 1964 het die "Dongfanghong Type 1" Diesel Locomotive en in 1969, die "Shaoshan Type 1" Electric Locomotive, in massa -produksie gegaan, in massavervanger. lokomotiewe.
High-snelheid en intelligente ontwikkeling (van die 21ste eeu tot die hede): In 2001 is die 'Shenzhou' en 'Xianfeng' koeëltreine van stapel gestuur, met toetssnelhede van meer as 200 km / h. In onlangse jare is hoë-snelheid elektriese lokomotiewe soos "harmonie" en "fuxing" in werking gestel, met 'n maksimum snelheid van 350 km / h. Terselfdertyd het intelligensie (outonome bestuur, toestandmonitering) en omgewingsbeskerming (lae energieverbruik, lae emissies) die fokus van ontwikkeling geword.