--- deur Aaron Turpen op 20-Mrt-2015

Waarvoor is die ander punte?

Dit is die Onder en Bo (ook genoem Voor en Na) TDC-merke. Ons verwys na hulle as "links" en "regs" van die middelmerk gesien as jy na die voorkant van die enjin kyk (waar die band geleë is), nie in die tradisionele sin van "links" as bestuurder se kant nie, want hierdie merke is spesifiek vir die enjin, nie die voertuig nie.
Die Below Top Dead Centre (BTDC)-merk is die een aan die linkerkant en die ATDC-merk is die een aan die regterkant. Dit is metings van graad en verskil effens na gelang van die betrokke enjin.
Op 'n tipiese viersilinder, byvoorbeeld, is die eerste punt 7,5 grade voor boonste dooie punt, die middelpunte is TDC, en die merk na regs is 5 grade na boonste dooie punt. Weereens, hierdie graadgetalle kan verander volgens die betrokke enjin.
Wanneer jy jou tydsberekening skuif om met een van die ander merke saam te val, verander jy die kleptydreëling van die voertuig. As dit in samewerking met die enjinblok (krukasmerke) gedoen word, kan dit laer of hoër RPM aan die bo- of laekant produseer om meer krag te produseer teen verskillende enjinsnelhede. Deur hierdie te skuif, verander hoeveel krag die enjin het aan die onderkant (stadige spoed) of hoër punt (hoër spoed) vir wedrenne of doeltreffendheid.




Waarom die belyning na ATDC of BTDC verander?
Wanneer die tydsberekening so geskuif word dat dit voor of na boonste dooie punt is, verander dit hoe "oop" of "toe" die silinder is voordat brandstof- en lugmengsels ingespuit word en die vonk dit aansteek. Dit verander op sy beurt hoeveel van die verbrandingskamer beskikbaar is vir die brandwond wanneer dit aan die brand gesteek word, wat verander hoeveel van die suier se beweging deur die brand gedruk word eerder as enjinmomentum. Hoe meer van daardie beweging wat deur die brand gedruk word, hoe doeltreffender sal die enjin wees, maar daardie brand:reisverhouding verander teen verskeie RPM.
Deur in te stem op lae- of topoptimalisering, kies die werktuigkundige om doeltreffendheid aan die een kant ten gunste van die ander op te offer. Deur eerder direk by TDC in te stem, stel die werktuigkundige egter in vir gemiddelde doeltreffendheid op alle vlakke – en daarom kom enjins van die fabriek af met TDC as hul tydsberekening.

In ouer enjins sal die verandering van die tydsberekening na BTDC of ATDC beteken dat die verspreider vervang word met een wat vir daardie nuwe tydsberekening gebou is. Sommige adapterstelle is beskikbaar vir sommige enjins waarin hierdie veranderinge egter gewild is, wat toelaat dat elemente van die verspreider vervang word eerder as die hele eenheid. Op meer moderne motors wat elektroniese tydsberekening gebruik, vereis die verandering na ATDC of BTDC gewoonlik net 'n "rekenaarherprogram" om die vonk/ontstekingstydsberekening te verander.