Op die laaste dag van die Mei-vakansie het ’n brokkie inligting oor Sjanghai se motorbedryf weer verwagtinge oor die stad se motorbedryf ’n hupstoot gegee.
Volgens buitelandse mediaberigte het Tesla op 1 Mei in 'n dankie-sê-brief aan die Sjanghai Spesiale Administratiewe Streek onthul dat tesla 'n nuwe fabriek gaan bou op grond naby dieselfde gebied as die Sjanghai-fabriek, wat na verwagting sy jaarlikse kapasiteit met 450 000 voertuie en word "die wêreld se grootste motor-uitvoersentrum."
Tesla se hoogste jaarlikse produksievermoë in Sjanghai sal na verwagting 1 miljoen voertuie bereik wanneer dit gekombineer word met vorige fabriekskapasiteit.
Tesla-amptenare en Sjanghai se Lingang New Area het nie op versoeke om kommentaar gereageer nie.
Tesla beplan om so gou as volgende maand 'n nuwe fabriek in Sjanghai te begin bou naby sy bestaande produksiebasis in Lingang, Pudong New Area, het buitelandse media op 24 Februarie berig, met verwysing na mense wat vertroud is met die saak. "Sodra die nuwe aanleg ten volle in werking is, sal Tesla se uitgebreide fabriek in Sjanghai, sy belangrikste uitvoersentrum, die kapasiteit hê om tot twee miljoen voertuie per jaar te vervaardig."
Maar tesla-insiders was vinnig om dit te ontken. Gegewe hierdie inligting was dit dalk nie die nuwe Sjanghai-aanleg wat geweier is nie, maar 'n kapasiteit van 2m voertuie per jaar.
Dit is lank reeds bekend dat Tesla vanjaar ’n vyfde gigafabriek gaan bou, maar die huidige kapasiteit is ver van Elon Musk, uitvoerende hoof, se doelwit vir sy elektriese motorbesigheid. Volgens sy plan sal Tesla nog 10-12 gigafabrieke moet bou.
Daarom word baie aandag gegee aan die ligging van sy vyfde gigafabriek, veral in China.
In 2021 het Tesla se Shanghai Gigafactory 484,13 voertuie vir die hele jaar gelewer, dubbel die produksie in 2020 en meer as die helfte van Tesla se wêreldproduksie (tesla het in 2021 sowat 936 000 voertuie wêreldwyd gelewer). Tesla se Sjanghai-aanleg is ontwerp om net 450 000 motors per jaar te produseer, met 'n kapasiteitsbenuttingskoers van meer as 107%.

In die eerste kwartaal van vanjaar het Tesla se kumulatiewe verkope 180 000 oorskry en 182 174 voertuie bereik, volgens China se motorverkopedata wat deur die Vereniging vrygestel is. As alle force majeure-faktore uitgesluit word, sal hierdie syfer na verwagting vir die hele jaar deur 700 000 voertuie breek.
In Maart vanjaar het die epidemie na China teruggekeer en baie plekke moes in 'n stil tydperk gaan, insluitend Tesla se Shanghai Gigafactory, wat die afleweringstydperk van sy nuwe motors verder verleng het na 3-4 maande. Met geen motors om te verkoop nie, het die prys van Tesla se gebruikte motors die hoogte ingeskiet, met sommige wat tot 7 500 yuan meer vra as nuwes.
Alhoewel tesla se Shanghai Gigafactory produksie op 'n ordelike wyse hervat het, is dit onvermydelik om kapasiteit uit te brei om in die toekoms in die vraag van die vinnig groeiende mark te voorsien.
Om hierdie rede het die nuus dat Tesla 'n nuwe fabriek in Sjanghai gaan bou, baie gejuig by mense binne en buite China gewek, asof die terrein van Tesla se tweede fabriek in China bevestig is.
Dit is opmerklik dat Tesla so vroeg as verlede November bekend gemaak het dat die produksielynoptimeringsprojek van Die Tweede fase van The Shanghai Gigafactory (Fase I) 'n totale belegging van 1,2 miljard YUAN gehad het en na verwagting in Desember verlede jaar met bouwerk sou begin en voltooi word in April vanjaar wanneer ea publisiteit gedoen word en openbare menings ingewin word. Wanneer dit voltooi is, sal die uitbreiding na verwagting 4 000 werksgeleenthede skep en meer as 1 miljoen voertuie per jaar produseer, wat dit die wêreld se grootste elektriese voertuigfabriek maak.
Om hierdie rede redeneer sommige dat "produksielynuitbreiding" dalk meer gepas is as om dit Tesla se tweede fabriek in China te noem.
Nobelpryswenner-ekonoom James Tobin het eenkeer 'n maklik verstaanbare beleggingsbeginsel voorgehou -- moenie alle eiers in een mandjie sit nie, dieselfde geld vir die beleggingsuitleg van die motorbedryf.
Soos hierbo genoem, is die binnelandse motorbedryf onder druk in die voorsieningsketting, produksie, logistiek, vervoer en ander skakels as gevolg van die herhaalde epidemie vanjaar. Die meeste motorondernemings word geraak in produksie en aflewering, veral in die motorbedryfgroepering in die Yangtzerivierdelta wat in Sjanghai gesentreer is. Tesla se Gigafactory in Sjanghai het sy langste stilstand gely sedert dit in 2019 geopen is, met produksieverliese van meer as 50 000 voertuie.
Sommige mense in die bedryf glo dat die terreinkeuse van Tesla se tweede fabriek na hierdie epidemie voorkeur kan gee aan nie-Yangtzerivierdelta-streek, en sodoende die risiko-insameling tot die minimum beperk.
Wang Xianbin, 'n senior ontleder by Gaishi Automotive Research Institute, meen daar is drie logiese punte vir Tesla om die plek van die tweede fabriek te kies:
Eerstens moet die motorbedryf ontwikkel word in die streek waar die geselekteerde stad geleë is. Die motorbedryfgroepering is gevorm, en die voorsieningsketting het ooglopende voordele om die toekenning van 100% plaaslik vervaardigde onderdele te bevorder.
Tweedens is dit naby die hawe, wat gerieflik is vir binnelandse modelle om oorsee uitgevoer te word, veral na die Europese en Noord-Amerikaanse markte.
Derdens, die beleidsondersteuning en diensintensiteit van plaaslike regering is groot, en die voorwaardes van grond, kredietfondse, regeringsgoedkeuring en ander verwante velde moet soortgelyk wees aan dié van Sjanghai Lingang-fabriek.
Die afgelope jaar het verskeie stede in China, soos Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo en Shenyang, indirek of direk aan die toutrek vir Tesla se tweede aanleg deelgeneem, maar hulle was almal direk of indirek deur die betrokke persoon in beheer van Tesla ontken.
Om hierdie rede lyk dit meer gepas om kapasiteit op Sjanghai te laai deur bestaande aanlegte uit te brei as in ander streke.
Sedert Tesla se Shanghai Gigafactory in werking gestel is, het die lokaliseringskoers van elektriese voertuie wat deur Tesla vervaardig word, byna 100% bereik. Rondom die Sjanghai-fabriek het Tesla 'n relatief volledige voorsieningskettinguitleg in die Yangtzerivierdelta-streek gevorm, algemeen bekend as "4-uur vriendekring". Afhangende van die bestaande "vriendekring", kan die uitbreiding en produksiedoeltreffendheid daarvan aansienlik verbeter word.
Terselfdertyd, as die tesla om dankie aantekening genoem in Sjanghai lingang regering, te danke aan die terugkeer na werk en produksie fabriek in Sjanghai lingang regering ondersteuning, sê dat 'n maatskappy van lingang groep sal reël bus 6000 tesla en verskaffer gestuur na die fabriek werkers, en voer die maatskappy uit om die "geslote lus" te betree wat nodig is om die ontsmettingswerk te produseer. "Hulle werk al drie dae die klok om seker te maak ons ​​werkers kan terugkom na die aanleg."
Die sterkte van plaaslike regering se beleidsondersteuning en -dienste, of tesla, is nog 'n groot faktor wat op Sjanghai weeg. Terwyl ander streke soek na Tesla se tweede fabriek in China, sal Sjanghai se Lingang New Area nie die geleentheid laat verbygaan nie.