Voorwoord: Die silindervoering is die hartdeel van die enjin. Die binneoppervlak daarvan, saam met die bokant van die suier, die suierring en die onderste oppervlak van die silinderkop, vorm die verbrandingskamer van die enjin en lei die heen-en-weer lineêre beweging van die suier. Die binneoppervlak van die silinder is beide 'n monteeroppervlak en 'n werkoppervlak, en die kwaliteit van die verwerking daarvan beïnvloed direk die samestelling en diensverrigting van die enjin.
Voor Februarie 2008 was die volgende probleme in China se binnelandse mariene enjinsilindervoerings:
① Die verwerkingsvlak van China se huishoudelike industrie is laag, die binnewand van die silindervoering is van gewone slypgaas gemaak, die smering en wrywingverminderingseffek is swak, die dienslewe van die silindervoering is kort, die enjin se energieverbruik is hoog , en die emissie oorskry die standaard;
②Die werkstemperatuur van die verbrandingskamer is bo 1000 ℃ tydens die werkproses van die enjin, en die smeltslytasie is baie maklik om koolstofafsettings te produseer, wat skuurslytasie tot gevolg het. Dit verminder die onderhoudskoste van die baie duur mariene enjin silinder voering;
③ Voor Februarie 2008 was die meeste van die silindervoerings van mariene mariene enjins gemaak van hoë-fosfor gietyster, boor gietyster, vanadium titanium gietyster, lae legering gietyster, ens. Alhoewel sommige legeringselemente ook in die formule gebruik is, is die omvattende meganiese eienskappe van die materiaal Lae sterkte en hardheid, swak slytasieweerstand, kort produklewe, moeilik om aan die behoeftes van mariene mariene enjins te voldoen; Goeie werkverrigting, hoë akkuraatheid en lae vibrasie, die bestaande silindervoeringmateriaal voor Februarie 2008 kan nie ten volle aan die vereistes voldoen nie.

twee tipes mariene voering: droë voering en nat voering
1. Droë silindervoering beteken dat die oppervlak van die silindervoering nie aan die koelmiddel raak nie. Om die hitte-afvoer-effek en die posisionering van die silindervoering te verseker, en genoeg werklike kontakarea met die silinderblok te verkry, die oppervlak van die droë silindervoering en die binne- en buiteoppervlaktes van die silinderblokdraergat wat daarmee saamwerk het 'n hoë bewerking akkuraatheid. Droë silindervoerings het dun wande en sommige is net 1 mm dik. Die onderste punt van die buitenste sirkel van die droë silindervoering het 'n klein tapshoek om die silinderblok te druk. Die bokant van die droë voering (of die onderkant van die silinderboor) is beskikbaar met of sonder flense. Flens het minder inmenging omdat die flens help met sy posisionering.
Die voordele van droë silindervoering is dat dit nie maklik is om te lek nie, die styfheid van die silinderstruktuur is groot, die massa van die liggaam is klein, daar is geen kavitasie nie, en die afstand tussen die silindersentrums is klein; die defekte is ongerieflik om te herstel en te vervang, en swak hitte-afvoer. In enjins met 'n deursnee van minder as 120 mm, word dit wyd gebruik as gevolg van sy klein termiese las. Olievrye lugkompressor-silindervoeringvervaardigers glo dat dit die moeite werd is om te noem dat die droë silindervoering van buitelandse motordieselenjins vinnig ontwikkel.
2. Die oppervlak van die nat silindervoering is direk in kontak met die koelmiddel, en sy wanddikte is dikker as dié van die droë silindervoering. Die radiale posisionering van die nat silindervoering berus gewoonlik op die boonste en onderste twee uitsteekende ringvormige bande wat saamwerk met die gaping tussen die silinderblok, en die aksiale posisionering is om die onderste vlak van die boonste flens te gebruik. Die onderste deel van die silindervoering is verseël deur 1 tot 3 hittebestande en oliebestande rubberseëlringe. Met die toenemende mate van versterking van dieselenjins, het die kavitasie van nat silindervoerings 'n prominente probleem geword, so sommige dieselenjinsilindervoerings het drie seëlringe, en die boonste gedeelte van die laaste een is in kontak met die koelmiddel, wat kan vermy nie net die roes van die werkoppervlak nie, dit is maklik om uitmekaar te haal en te monteer, en dit kan vibrasie absorbeer en kavitasie verminder. Sommige boonste en middelste twee is gemaak van etileen-propileen sintetiese rubber om die koelmiddel te seël; die onderste een is van silikoonmateriaal om die olie te seël, en die twee kan nie verkeerd geïnstalleer word nie. Sommige sit ook die seëlring op die silinder om die styfheid van die silindervoering te verbeter. Die boonste deel van die silindervoering word oor die algemeen verseël deur 'n metaalplaat op die onderste vlak van die flens (koper- of aluminiumpakking, aluminiumpakking word gebruik vir aluminiumlegeringssilinderliggaam, koperpakking word nie toegelaat om elektrochemiese korrosie te vermy nie).