ביי נידעריק רעוווס, די ריסיפּראָקייטינג באַוועגונג פון די מאָטאָר פּיסטאָנס איז סלאָוער, און די סאַקשאַן קראַפט צו ציען די געמיש אין די סילינדערס איז רידוסט. אין דער צייט דארף מען עפענען די איינצייג-וואלוו אזוי לאנג ווי מעגליך, און ווען דער פּיסטאָן לויפט צו די אונטערשטע טויטע צענטער און גייט אריין אין די קאמפרעציע-סטרוק, ווערט די איינצייט-וואלוו גלייך פארמאכט צו פארמיידן אז די געמישטע גאז זאל ארויספליסן. וויבאלד א קאםשאפט מיט א "שארפערער" דורכשניט מאכט שנעלער פארמאכן דעם אינטעקע-וואלוועל, נעמט א לענגערע צייט צו פארמאכן פאר א "קאםשטעטל". אַזוי, ביי נידעריק רפּם, דער מאָטאָר דאַרף אַ "שאַרפּער" קאַמשאַפט.

אין הויך רעוווס, די פּיסטאָן פון די מאָטאָר רעסיפּראָקייץ פאַסטער, און די סאַקשאַן קראַפט צו ציען די געמיש אין די צילינדער איז שטארקער. אפילו ווען די פּיסטאָן לויפט צו די דנאָ טויט צענטער און איז וועגן צו אַרייַן די קאַמפּרעשאַן מאַך, די געמישט גאַז וועט סוואָרם אין די צילינדער אין דעם צייַט און קענען ניט זיין ינטעראַפּטיד. דאָך דאָס איז וואָס מיר ווילן, ווייַל אויב מער פון די געמיש קענען זיין ציען אין די צילינדער, דער מאָטאָר קענען באַקומען מער מאַכט. אין דעם צייַט, מיר דאַרפֿן צו האַלטן די ינטייק וואַלוו עפענען ווען די פּיסטאָן ריסעס, און טאָן ניט פאַרמאַכן עס פֿאַר די צייט. די "ראָונדער" קאַםשאַפט איז איצט אויף דער סצענע!

די פאָרעם פון די מאָטאָר קאַם אָפּטיילונג איז ענג שייַכות צו די מאָטאָר גיכקייַט. פשוט, ביי נידעריק רעוווס מיר דאַרפֿן אַ "שאַרפּער" קאַמשאַפט; אין הויך רעוווס מיר דאַרפֿן אַ "ראָונדער" קאַםשאַפט.