לויט ריפּאָרץ, BMW טשיף פינאַנסיאַל אָפיציר ניקאָלאַס פעטרוס האט געזאגט אַז ווי די גלאבאלע עקאנאמיע ריקאַווערז, BMW האפענונגען צו ומקערן אַפּערייטינג מאַרדזשאַנז צו פאַר-עפּידעמיע לעוועלס, אָבער די גרויס ינוועסמאַנט אין עלעקטריק וועהיקלעס מיטל אַז די פירמע וועט האָבן צו פאַרפּאָשעטערן זייַן מאָדעל פּאָרטפעל.

פעטרוס האט געזאגט אַז רעכט צו דער לעצטע עפּידעמיע לאַקדאַון מיטלען, די פירמע 'ס סדר באַנד איז דיקליינד. אָבער ער צוגעגעבן: "אויב טעגלעך אַקטיוויטעטן אָנהייבן צו נעמענ זיכ ווידער נאָך מיטן פעברואר, אונדזער ערשטער פערטל פאָרשטעלונג זאָל זיין ביכולת צו האַלטן אין אַ גלייַך קייט."

די פֿאַרבעסערונג פון מאַרק טנאָים, די ברעקסיט העסקעם צווישן די וק און די אייראפעישע יוניאַן, און במוו ס פּלאַן צו פאַרגרעסערן די טיילן פון זייַן שלאָס ווענטורעס אין טשיינאַ פון 50% צו 75% אין 2022 וועט אַלע העלפֿן BMW צו דערגרייכן זיין אַפּערייטינג נוץ גרענעץ ציל, ניימלי. פון 8% צו 10%.

פעטרוס האט געזאגט אין אַן אינטערוויו אין במוו ס מינכען הויפּטקוואַרטיר: "מיר דיסקוטירן נישט די ווייַט צוקונפֿט. דאָס איז אונדזער קורץ-טערמין ציל נאָך סיסטעמאַטיש פאָרשונג." BMW וועט מעלדן זיין 2021 נוץ גרענעץ ציל אין מאַרץ. BMW ס אָפּערייטינג נוץ גרענעץ אין 2020 זאָל זיין צווישן 2% און 3%.

פעטרוס האט געזאגט אַז ווי די וועלט 'ס גרעסטער אַוטאָ מאַרק, די פארקויפונג פון הויך-סוף קאַרס אין טשיינאַ איז געשטארקט, פּראַוויידינג פיל-נייטיק הילף צו במוו ס געשעפט. אין אַדישאַן, די אָפּזוך פון די כינעזיש מאַרק האט אויך בוסטיד די פאָרשטעלונג פון Daimler און Volkswagen.

די יבערגאַנג פון די פּראָדוקט פּאָרטפעל פון גאַזאָלין און דיזאַל מאָדעלס צו עלעקטריק וועהיקלעס אין סדר צו נאָכקומען מיט כינעזיש און אייראפעישער ימישאַן סטאַנדאַרדס און צו קאָנקורירן מיט טעסלאַ ריקווייערז אַ פּלאַץ פון געלט. דאָס איז אויך די מערדזשער פון PSA און FCA אין דער וועלט 'ס פערט גרעסטער מאַשין פירמע Stellatis איינער פון די דרייווינג סיבות.

ווי אָטאָומייקערז ינוועסטירן אין ילעקטראַפאַקיישאַן און אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעקנאַלאַדזשיז, עס איז דערוואַרט אַז דער מאַרק וועט אַרוישעלפן אין ווייַטער קאַנסאַלאַדיישאַן. אָבער Peter האט געזאגט אַז במוו האט די פיייקייט צו פאַרענדיקן דעם יבערגאַנג אויף זיך. ער האט געזאגט: "מיר זענען זייער זיכער אַז מיר קענען טאָן דאָס זיך."

Peter האט געזאגט, אָבער די אַנטוויקלונג קאָס פון עלעקטריק וועהיקלעס איז זייער הויך, און די פארקויפונג איז דערווייַל בלויז אַ קליין טייל פון די גאַנץ פארקויפונג, אַזוי פֿאַר במוו, די נוץ גרענעץ פון דעם מאָדעל איז נידעריק. ער האט געזאגט: "אזוי ינוועסמאַנט איז זייער וויכטיק. מיר דאַרפֿן צו דערגרייכן אן אנדער מדרגה פון קאָס דורך אַ פאַרשיידנקייַט פון וועגן, ספּעציעל אין סעלז און באַטעריז."

דעריבער, BMW איז ימבאַרקינג צו סטרימליינינג זיין מאָדעל פּאָרטפעל, רידוסינג מאָטאָר טייפּס און אָפּציעס פֿאַר פאַרשידענע וועהיקלעס, ילימאַנייטינג פאַנגקשאַנז וואָס זענען נישט קאַמאַנלי געניצט דורך מאַשין אָונערז, און קאַמפּריכענסיוולי יבערמאַכן די ווייכווארג צו פאָקוס אויף סימפּלער און מער עפעקטיוו וועגן צו בויען קאַרס. אין 2020, BMW ס גלאבאלע עלעקטריק פאָרמיטל פארקויפונג וועט פאַרגרעסערן מיט 31.8% יאָר-צו-יאָר. די פירמע האט געזאגט אַז עס פּלאַנז צו טאָפּל די פארקויפונג פון ריין עלעקטריק וועהיקלעס אין דעם יאָר.

ביז אַהער, BMW געקוקט אנדערע דייַטש אָטאָומייקערז ווי קאָמפּעטיטאָרס, אָבער פעטרוס האט געזאגט אַז איצט BMW איז ינקריסינגלי קוקן פֿאַר ינספּיראַציע פון ​​סאַן פֿראַנסיסקאָ קאָמפּאַניעס און כינעזיש קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Weilai וואָס פאָקוס אויף די ינטעראַקשאַן צווישן וועהיקלעס און דריווערס. ער האט געזאגט אַז די יבערבליק געוויזן אַז צוויי-טערדז פון כינעזיש קאָנסומערס געזאגט אַז אויב זיי האָבן אַ בעסער דיגיטאַל דערפאַרונג, זיי וועלן קויפן אנדערע בראַנדז און פּראָדוקטן. פעטרוס האט געזאגט: "דאס זענען ענינים וואָס מוזן זיין אכטונג צו."